Dio（AF18）ハイスピードプーリーを交換する

これまで使っていたプーリーはデイトナ製のハイスピードプーリーでした。
でもそれもすでに使用し続けて１４年。

まだ使用できそうですが、若干フェイス面に段付きが見られ、ランププレートのスライダも割れてしまいました。

と言うことで今回はキタコのハイスピードプーリーに交換です。

作業は至って簡単。
まずは駆動部分のケースからはずしますが、ココでは割愛します。
ここの整備手帳のクラッチASSYの交換、およびウエイトローラーの交換を参照してください。
ネジ位置が分かると思います。

では、写真のように特殊工具でドライブフェイスを固定し、真ん中のナットを緩めます。

ドライブフェイス（縁がギザギザの円盤）を取ったらもうプーリーが見えます。

真ん中のプーリーボスが一緒にはずれますので注意しながらプーリーを手前に引いてはずします。

で、こちらが新しいプーリー。

変速時にＶベルトの可動範囲（外側のみ）を見るために油性のマジックでマーキングします。

ベルトが移動したところまで摩擦で線が消えるので、どこまでベルトが移動したかが分かります。

この確認でベルトを新品に交換するかどうかを判断します。

今回購入したキタコのプーリーでは矢印の鉄製のカバーは使いません。

その分軽量化にもなり、レスポンスが良くなるかしら(^^

新旧のプーリーです。

左が今まで使っていたデイトナ製のプーリー。
右が今回購入のキタコ製のプーリー。

比べてみるとキタコ製の方が軽いですが、それ以外にもいろいろ違いがありますよ。

ウェイトローラーが転がる面も角度が違ってます。

では、ウェイトローラーを入れます。

現状、9.5gｘ3と9gｘ3の６個を入れてましたが、今回は今後のセッティングのためにイレギュラーなことはやめて9gｘ6個で組みたいと思います。

一応純正のウェイトローラーを使用する前提になってますが、純正は8.5gｘ6個です。

ウェイトローラーを入れたらランププレートを入れます。

スライダの位置とプーリー側のリブの位置を合わせてかぶせるだけです。

後はこのランププレートが落ちないように元有ったようにシャフトに組み付けます。

最後にドライブフェイスをシャフトにはめてセンターのナットを締めますが、このとき、ベルトをゆるませておかないとしっかりとドライブフェイスを締め付けることが出来ません。

なので、ベルトをぎゅ～っと絞るように引っ張り、後ろ側（後輪側）のプーリーが少し開いてベルトが奥に入り、結果ベルトがたわむようにしておきます。