にぅインプ情報。

←この写真は　Lars Martensson氏デザインのコンセプトモデル。
なので、本文とは関係ない（殴






フジサンケイビジネスアイより。
ちと長いけど全文引用

>富士重　１１年にも新型インプレッサ　原価低減、燃費３割改善　2009/8/14

>　富士重工業は１３日、主力車「インプレッサ」の新型車を２０１１年にも投入し、燃費を現行車より３
>割改善する方針を明らかにした。走行性能に重点を置いていた開発姿勢を環境重視に転換する。
>部品によっては種類や点数を半減させ、原価の低減を図り、利益確保を狙う。１１年以降の投入
>車種のモデルケースとしても注目される。
>　インプレッサは１９９２年に初代が投入された中型車で、最新モデルは２００７年に出た３代目だ。
>　燃費は、排気量１５００ｃｃで１リットル１４．８～１７．６キロ。１１年にも投入される４代目の新型
>インプレッサは、エンジンを初めてフルモデルチェンジし、新たにＣＶＴ（自動無段変速機）を搭載
>するほか、車体の軽量化と空力性能の向上で、全体で３０％程度燃費を改善する。
>　スバル購買本部長の武藤直人常務執行役員は「原価配分の適正化で、これまで『走り』に過剰に
>かけていたお金を、ニーズの高い『燃費』にも振り向ける」としている。
>　徹底した部品削減も進める。現行車は素材、色などの組み合わせで４００種類以上にのぼるが、
>種類が多ければ原価がかさむため、新型車はその種類を半減させる。
>　富士重は０９、１０年度の２年間で、「車の製造原価１割減」を目指す原価低減活動を進めている
>が、新型インプレッサはそのモデルになる。
>　０９年４～６月期の業績発表で、１０年３月期の通期業績見通しを上方修正したトヨタ自動車と
>ホンダの修正理由はいずれも「原価低減」だ。
>　富士重が新型インプレッサの原価低減をどこまで徹底させられるかが、今後の同社の販売や
>収益回復の試金石になる。



遅ればせながらスバルもダウンサイジングに取り組みます（きりっ）

ということでよろしいでしょうか？ｗ



ダウンサイジングコンセプトとは、排気量の小型化（軽量化）と直噴、高圧縮、加給などを組み合わせて、従来と同等の出力（トルク）を維持しつつも低燃費とCO2排出の提言やコスト削減を両立していくということ（あってるかな？）

内燃機関の効率性を極限まで追及する、という意味では、むしろハイブリッドとかよりも王道を進んでいるんぢゃないかとヲイラは思ってる。

本来は日本が進んでいたはずの分野だけど、いまやドイツ（ていうかVW）に置き去りにされそーな印象さえ受けるな。



さて、にういんぷ。

にぅレガシィのときに、日月PGMがすでにこの話に触れていたから、それほど大きなニュースではないんだけれど、正直ようやく手をつけたのかという感じもしないでもないなｗ

えんぢんのフルモデルチェンジか･･･ついに直４導入するのかな？
ギヤボックスとかの兌換性なんか考えると、直４採用したほうがいいのかもしれないな･･･

でも、ボクサー捨てると、もはやスバルぢゃなくてもいいよーな…といいつつも、
レガシィやインプが支持されたのはエンジン形式の特殊性ではないわけだけどね。
ヲイラ、フォレのときは買った後でボクサーだと知って、なおかつ「で？」ってな感じだったしな（爆


ま、とにかく現状では買いたいクルマが見当たらない状況なんで、ヲイラとしては２０１１年を期待を持って待つことになるわけなんだけど、

…A型買わないから２０１２年か…ｗ



１回浮気するかもしらんけど、Ｋ崎さん勘弁ね（謎




ま、とにかく（汗

>『走り』に過剰にかけていたお金を、ニーズの高い『燃費』にも振り向ける」

効率の高いエンジンでも走りとの両立は可能なんで、そこのところは妥協しないでいただきたい。
走り除いたら存在意義なくなるし。


>「車の製造原価１割減」

安い車を作るのはいいけど安物作るのだけは勘弁な、いやまじで。


…あと、


デザイン頼むよ。いや、ホントに…