過去最高の？（Ｄ型私的試乗記２）

はっきり書くことにする。

今回のＤ型。
コイツは相当コスト対策してるね。

今日3.0Rでもう一度チェックしてみたけど、前回感じた以外にも、
ワイパー（対人衝撃緩和のためかもしれないが）。
ドアミラー（LED2個程度ケチっただけで相当しょぼく見える）。
エンジンカバー（塗装手抜き）。
キー（コスト削減、スペアキーは更に手抜き）。
ここらあたり、明らかに（てかはっきり）品質落としてる。

こういう（走行性に直接関係ないのが救いだが）目に見えるコストダウソは結構引くんだよね。

それと…ヲレがシートを交換していたこともあって、前回は気がつかなかった（なんとなく違和感はあった）が、走行性に十分関係あると思うのでちょっと許せない部分。

シート座面…はっきり手ぇ抜いてた！！

シート座面長が減っただけでなく、クッション性も相当落ちたようだ（この感想はアウトバック購入した担当の弁）。
シートとサイドサポート部分はウレタンで一体成型したようだ。
ヲレのシート（助手席）みてみたけど、座面とサイドサポート部分は別々のパーツになっているように見える。

コレはひどい。
元々それほど評価は高くなかったシートだが、今回は更に悪化している。どこぞの営業車仕様並かもしくはそれ以下。
300万もだして営業車を買うとは思えんが。

レガシィはシート交換率が高いらしいが、ソレを奨励してどうするよって感じだね（笑）

過去最大級のコストダウンかも？と前回書いたが、ちょっとシャレにならなくなってきたね。
初めて買った人はどういう感想になるんだろうね。



良い点ももちろんある。
てか、個人的にはコレ一点だけ特筆する。

シフトダウンブリッピングコントロール、コレ、マヂ欲っすぃデス！！


試乗車は３Ｌのワゴン。

すっごい良かった、コレ。
コーナーでブレーキ、
パドルシフトで５→３に落として
ペダル踏む。

ココで、もたつかなくなったんなコレが（笑）
すっごい気持ちよかった。
運転が上手くなったような気さえした（←気のせい）
パドルシフトとの相性もバッチリ。

普通はシフトダウンしても、すぐにはエンジン回転数が変わらない→そしてまずエンブレがかかり→その後エンジン回転が上がるので、踏むときに一瞬（どころでないときもある）タイムラグがある。

コーナー攻めてるときはそれなりに回転数も上がってるからまだなんとかなるけれど、追い越しのときに５→３に落としてから加速するときのもたつき（タイムラグ）はひどかった。
３に落としてわざわざ回転あわせてから追い越しを開始したくらい（笑）

コレはシフトダウン→ダウンしたギアにあわせて回転がまず上がる→踏むとソコからストレス無く吹ける、もしくは踏まなければその後でエンブレがかかるわけ。
回転が上がるときに微妙に吹ける音も聞こえるが、もうちょっと「ふぉん（萌）」って感じだしてくれるとなお良かったね（笑）

コーナー楽しい楽しい（笑）
追い越しの際のストレスも相当軽減されるね。

エンブレはどうよ？、と思われるかもしれないが、それなりに効くと思う。
タイムラグよりも、前のめりになるような不快な抵抗感が減少するから個人的にはコッチの方が良い。
ただ、ハナからＡＴのエンブレには期待しない方がいいよね（笑）

おまけでＳＩドライブ。
コレは前回と同じ感想（Ｓ＃とＩの2つで十分）。
というよりＮＡの場合、Ｓ＃に比較して、Ｓモードのもたつき感をよりはっきり感じるので正直イラネ。

Ｉは最初からもたつくモードと割り切ってさえいれば、ある意味逆に問題なしかも（爆）



感想＞
いろいろあるけど、一言。

今回だけは許してやる（爆）