惚☆星。@1009のブログ一覧

プローバフェアに行く朝のこと、


急にディーラーから、「Ｂ４ターボすぺＢの「６ＭＴの」試乗車があるから乗り倒しに来ない？（一部脚色）」、というありがたいメールが入ったので、いそいそとでかけた。

早速いつもの試乗コース（恵庭渓谷）に出かけたので、一応試乗記を書くことにした。

先に結論から言うと、「それほどでも…」という感想になるね。

すべてはシフトフィールのせい。
いくらなんでもシフトストロークが大きすぎると思った。
しかも、なんだかぐにょっ（汗）と来るあいまいな感触もあった。

インプよりもジェントルにしたかっただろうとは思うのだけど、これはやりすぎだと思ったね。
Ｂ４でしかもターボ（３Ｌも）をわざわざＭＴで買うやつは「ほとんど指名買いに決まってる」と思うよ（笑）

インプほどゴリゴリするのもアレだろうけど、もうちょっとしゃっきりとしたシフトフィールにしても、誰からも文句が出なかったと思うんだよね。
ヲレなら、即行でクイックシフトに取り替えるね。

あと、ターボには６速要らないかもね。
トルクあるもんね。

足回りとかは、前にも書いたから省略するが一言だけ。
乗り心地は素晴らしいけど、個人的にはもうちょっとだけ締めても良かったかな？とも思った。

コーナーでの踏ん張り感が、ちょっとだけあやふやな感じがしたんだけど、もっとコーナーで突っ込んでしっかりロールさせるようにしたほうがいいのかもしれないが、ま、こればかりは腕前の問題もあるからな（汗）

皇室御料車が40年ぶりに更新されることとなり、先ごろお披露目された。

トヨタセンチュリーロイヤル

40年勤め上げたニッサンプリンスロイヤルに代わり、これから３～４年かけて、４台（うち１台寝台車）導入されるそうだ。

写真をみるとセンチュリーのリムジン版みたいだね。
えんぢんも５Ｌの１２気筒のようだ。
かなりの部品も共用しているだろう。
全長は約６ｍ、幅が２ｍ、高さが１８０ｃｍ程度らしい。

1台の価格が5250万。
…もしかして消費税込みかな？（笑）
いいぢゃん、どうせ国費なんだから。

価格については色々と意見もあるだろうが、マイバッハリムジン（６２？）あたりで確か4000万円台（後半くらいか？）だったこと考えると、少量生産、防弾仕様などの特殊装備（内装に和紙とか使ってるらしい）も考慮すると、それほど高いとも思えない。
むしろ安いといっていいのかもね。
さすがにトヨタもコイツで儲けようとは思ってないだろう。

しかも、また３０年くらいは使用するんだろうし。
年２００万もかかんないだろ（維持費は別だが）
５年でほいほい入れ替えて、格安で職員に払い下げられる省庁の公用車（センチュリーとかクラウンとか）のほうがよっぽど無駄遣いだよね。

プリンスロイヤルの場合は、「カネはいくらでも払うから同じのを売ってくれ」と言われても日産は一切受け付けなかったという話がある。
関係者がいかに皇室に対し尊敬と尊重をしていたかが伺えるエピソードだと思う。
トヨタにそういう感情があるかどうかは疑問だが、この程度くらいは大丈夫だろう。

本来は５台導入予定だったそうだが、宮内庁の予算が厳しいとのことで４台に減らされたそうだ。
そんなもん、中国へのＯＤＡをほんのちょっと減らすだけで楽々捻出できるのに…

センターパイプ装着の合間に試乗した。

スバル史上初のロングストロークボクサーの味わいはどうかな？と期待して乗ったが、正直言うと、

こんなもんだろうな

というのが素直な感想となる。


旧式の1.5iに乗った経験が少ないので比較ができないこともあるが、ＡＴだしその制御もイマイチな感じで、少なくとも飛ばして面白い車ではなかった。

普通に運転するにはなんら問題がないと思う。
特にアクセル踏まなければ出足が追いつかないと言うことがなかったので、特性が改善されているとは思うよ。

昔のＥＪの2LNAなんて、「軽？」とか思う瞬間もあったし（笑

それでも足回りはなかなかの好印象。
しっかりストロークするところはいかにもストラットな感じ。
もうちょっと締め上げてもらうともっといい感じだが、それではファミリーカーでなくなってしまうな（笑）

ハイオク仕様でもう少しパワー上げて、ハッチバックにして軽量化。あわせて軽量なミッション（6速が希望だがこの際5速でも良い）なんか入れると、とってもいい感じのホットハッチになるんだけど…コレだったらスイフトでいいか（爆）

いんぷのにぅえんぢんの型式が判明。


EL15型である。

今日ディーラーでパンフをゲットした。
てっきりEZ15だと思ったが、ディーラーの説明によると、シリンダーブロックに共通性が一切なさそうだし、タイミングベルトを採用（EZ30 はチェーン仕様）なので、型式が違うのだろうということらしい。

レギュラー仕様で、最近の排ガス規制に適合し、出力燃費ともにEJを上回っているが、他社の同クラスのエンジンとの比較では、それほど大きなアドバンテージにはなってないね。

しかも、1.5RにはMT仕様がない。


ここから、はい、妄想スイッチオン（爆）


・イソプのフルチェンジは来年が予想されている。
・そのような状況でブランニューえんぢんを何故出すのか（テコ入れにしては大がかり過ぎな感じもする）
・ＷＲＣ、セダンボディーの戦闘力の限界が指摘されている。
・スイフト、アクセラスポーツ、ゴルフＲ３２などホットハッチの復権（後ろ2台はホットハッチの範疇かどうかは疑問だが）がささかれている状況。
・そしてスズキのＳＸ４コンセプト…。
・ターボ4駆のハッチバックは数が期待できないし、ＮＡコンパクトサイズのラインアップが必要である。


うふふふ。
かねてより噂はあったが、なんかキタゾ、コレｗ

来年のイソプ、かなりの高確率でハッチバックボディーになるんぢゃない？


ショートワゴンとかいうかもしらんが（汗）
てか、今のも事実上ハッチぢゃんとか突っ込まないように。
所詮妄想なんだから。
セダンボディもWRXも残るだろうけど、ＷＲＣのベースボディーがハッチバックになるんぢゃないかと。

さては…試験車両だな、コレ（笑）


再来年のWRCをハッチバックにするためには、売れ線の1.5Lサイズで数をださなくちゃならない。
現行のもどきワゴンぢゃ、ダメだと思う。

３ドアを出すかどうかはわからないが、ターボだけにこのボディーを設定するのはきつかろう。

魅力的で元気の良いえんぢんが必要だ。
ＭＴも今はこのクラスにも6速くらいがあって良いはずだ。
現行のミッションは頑丈だけども重過ぎる。

えんぢんだけ先行させて、周知させることとネガ潰しをユーザーに委ねようという魂胆かも知れないね。
事実上の試験販売。

これで最終確認をして、来年にフルチェンジだ。
多分ハイオク仕様も出るだろうし、なにより新設計の6速ミッションが出るといいなぁ…なんて妄想してみたがどうか。


仮にも大企業たるスバルが、そんないい加減な試験販売まがいのことするだろうかという意見もあるだろうが、スバヲタには半ば常識である。



ほら、「Ａ型」ってヤツがソレですよ、はい（爆笑）




ｐｓ
…ＭＴ仕様は来年に出すだけだったりして（汗）

18インチ復活！

ちょうどツラい…くぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこ




もとい。


ええ、はみ出てますよ。



はみでていますとも。




はみでてますがそれがなにか？（開直）