Show me the way...

汝、迷える子羊たちよ。まっすぐにその道を進むがよい・・・

ってことで、ターボのコンプレッサーアウト側アウターと「Connector」と呼ばれるパーツで形成されるレゾネイトチャンバー内に迷い込むエアーたちを本来進むべき道へ導いてあげました。

このパーツは、その筋では有名な ECS Tuning 製の「Turbo Muffler Delete」と呼ばれているものです。純正の「Connector」は、切り欠きとバッフルが形成されていて、ターボのアウターと組み合わせることでレゾネイトチャンバーを形成して圧縮後の空気が流れるときに発生する音を小さくするようにできています。

「Turbo Muffler Delete」は、切り欠き、つまり穴をなくして、コンプレッサーの出口から圧縮された空気を「まっすぐに」インタークラー側へ流すようにするためのパーツです。

ECS Tuning の「Turbo Muffler Delete」の場合、コンプレッサー側内径が39mm、インタークラー側の内径が43mm、コンプレッサー側からのテーパーの長さが 50mm という、割とまともな設計がされているパーツです。

純正の「Connector」と呼ばれているパーツは、コンプレッサー側内径が40mmで、インタークラー側の内径は 42mm。でもテーパーの長さは、インタークラー側から 8.5mm しかありません。消音することが目的のパーツなので、こうなっているんでしょう。

形状を見る限り ECS Tuning のパーツの方が「空気を流す」という視点では有効ですね。

さて、この「Turbo Muffler Delete」に交換することで得られるメリットですが、経路の容積が小さくなって、圧力損失が少なくなることで、「アクセルを踏み始めたときのプレッシャーの立ち上がりが早くなること」だけです。が、これが結構効くんですね。音の方は・・・まったく気になりません。と、言うか、なんか変わった？って感じです。キノコの栽培しているので、誤差の範囲なのかもしれません(笑)

パーツの交換は、フロントのエンジンルーム下のノイズインシュレーター（アンダーカバー）を外せれば5分程度で終わります。難しさは全くありませんですよ。