温度変化を追ってみた（吸気温度編）

前回のエンジンECUカバー内の走行中の温度変化の確認に続いて、今回は走行中の吸気温度変化を追ってみました。

温度センサーはキノコと運転席側の横の空間にぶら下げてみました。そして、計測したときの外気温は、8.5℃を車両の外気温計が示していました。住んでいるあたりですと、冬に戻ったような、かなり寒い状態です。

計測結果からは、走行中はほぼ外気温を示していますので、エンジンで熱せられた空気はキノコの栽培空間にはほぼ影響を与えていないことがわかります。微妙に上昇しているのは信号待ちですね。

グラフは左から右へ向かって時間が経過しています。最初の大きな山は、エンジンを停止して給油していたときのもの。2番目の山、つまり一番右側の山は、エンジンをアイドリングさせてしばらく、そう3分程度停止状態でいたときのものです。その山の温度が下降し始めたポイントは、エンジンを止めてボンネットを開け、温度センサーを取り出したため。

相変わらず寒いときの計測なので、真夏ではどうなるかはわからないものの、「走行中であれば吸気温度は外気温に等しい」ということはわかりました。そして、エンジンの熱の影響は信号待ち程度ではほとんどない、ということもわかりました。

これは当初考えていたよりも、しっかりとエンジンルーム内の遮熱パーティションが機能しているってことですね。オリジナルの状態よりも多少遮熱対策は強化していますが、なかなかいい結果で驚きました。