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手元に来てから1ヶ月ちょっと経過しました。A4 B9 の 2.0Q で気になったのは、ターボラグと言うか、パワーの出方のアクセルへの追従性がちょっとずれてるように感じる場面があるってことでしょうか。広い意味でのアクセルレスポンスを良くしようと思いまして、3つのポイントについてお手軽に手を入れることにしました。

１つめは、エアインテーク。キノコの栽培ですね(笑) ハイフロー化で、吸気抵抗を限りなく小さくしたいのです。ターボの場合は吸気抵抗はないほうがいいですからね。

今日は２つめの「エアリサーキューションバルブ」とか「カットオフバルブ」と呼ばれているバルブ の強化を実施。このバルブは世間では「 ディバーターバルブ」とか 「DV」 とかって呼ばれているものですね。国内ですとFORGEがポピュラーですけど、私の目的に合ってるのは GFB DV+ T9351 ってものです。これでアクセルポジションに対するブーストの立ち上がりがノーマル比で30%ほど早くなって、同様にスロットルポジション基準でブースト圧も最大で40%ほど高くなります。

ハイフロー化したエアインテークとの相乗効果で、停止状態からの動き始めから中速あたりのレスポンスとパワー感がとてもよくなって、クルマが軽くなったような感覚になり、とても運転しやすくなりました。

ここまででもいいのですけど、せっかく部品も取り寄せたので、残る最後の1つは 3月中旬以降に・・・(笑) パーツは全部海外から取り寄せてます。日本で売ってる価格の1/2くらいですから。

ちなみに、今日、テストドライブを兼ねて2時間ほど一般道をドライブした結果の燃費は15.1km/L と申し分ない結果でした。まぁ、燃費には交換したエンジンオイルが効いてる気がしますが、言えるのは燃費はノーマルの状態よりもいいってこと。悪くはならないですね。もちろん、アクセルの踏み方によるので、他の方の場合はどうだかは知りませんですよ。

ヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ

それと、私の住んでいるところは信号は（結構）少ないです(笑)


そうそう、GFB DV+ T9351 は純正のバルブを外して取り付けるだけなので大して難しいパーツではありません。GFB DV+ の標準バルブへのセット作業自体は5分もあれば終わります。時間がかかるのはバルブへのアクセス経路の確保作業です。私の場合、ゆっくりといろいろ考えつつ写真撮りながら作業して2時間以内で終わりました。ただ、クルマの整備に慣れた人でないと取り付けは難しいと思います。

バルブへのアクセス経路ですが、上からだとインテークを取り外す必要があります。下からだとリフトで上げてノイズインシュレーター外せばアクセスできます。が、どっちみち、とても作業しにくい場所だたりします(^^;