プラグ交換の方法

別にこんなのたいした作業ではないですが、たぶん知りたい人もいるでしょう・・・ということで・・・

エンジンカバーをはずします。

ダイレクトイグニッションモジュールのコネクタをロックしているレバーにマイナスドライバを差し込んで、軽～く上に持ち上げると「カチっ」という音がしてロックがはずれます。

４つのコネクタのロックをすべてはずします。

コネクタアセンブリの真ん中付近が、２番シリンダーと３番シリンダーの間でねじ止めされてますので、T30ではずします。

たぶん、可変バルブシステムのアクチュエーターだと思うのですけど、各シリンダー用に２つ、計８つのコネクタがコネクタアセンブリからつながっているので、写真のようにロックレバーを押し込みつつ引き抜きます。

ここまできたらコネクタアセンブリをひっぱって、ダイレクションイグニッションモジュールからコネクタを抜き去ります。

で、ダイレクトイグニッションモジュール自体を引き抜いて準備完了です。

新しいプラグはこれ。

デンソーのイリジウムプラグ・タフ。VK22 です。

交換は元から装着されているプラグをはずして、新しいプラグを装着するだけ。

４本とも交換できたら、分解した逆の手順で組み立てて終了です。写真を撮影しながらでも３０分程度の作業です。

元々装着されていたプラグです。ちょっと焼け気味ですね。ノーマル状態なら問題はないでしょうけど、ドーピングしている状態だとちょっと不安な感じです。今回プラグを交換したのは、この状態だったから・・・なのですけどね。

交換した新しいプラグも、しばらく走ったら焼け具合を確認してみましょう。

交換後のエンジンフィールはとてもスムーズで気持ちよくなってます。