えむのブログ一覧

このところ、NXに掛かりっきりだったので
久しぶりに　FJRっす



朝一、スタンド下ろすと　　うっ　重い
走り出す　　ううっ　重い



たかだか　100kg程度の違いなのになあ～（汗

まあ、走り出すと　これが軽いのなんのって、高速もちょー余裕
排気量もパワーも3倍なので、当然ですが.....

と言うわけで、5：30に出て　一気に山梨まで（これぞツアラーの余裕



あっという間（でもないけど　汗
ほったらかし温泉

ん？　なんだ？　いつ出来たの？　「バイク神社」って





この時間だと、日の出の混雑が終わるころで、Pや休憩場所はまあまあ混みますが（日陰のテーブルは　一杯）、お風呂は余裕～

富士山もちょっぴり見えまして
早朝なのに、じりじり日差し（あづ～

ということで、のんびり景色を眺めて、浸かって～

風呂上がりは、「玉子ですね」



さ、これ以上　暑くなる前に帰る



フルーツラインは　いつ来てもいいねえ～

11：00には帰宅、汗だくでシャワー浴びましたとさ

ひえひえましーん　こと　SONYのREON君ですが

先日ネタにしますが､購入したのはあえての型落ち（ちょっと安かった）



これに、最新型のネックバンド付けるだけで、今年のモデルに変わっちゃう訳です。

ちょっと太くて長くなりましたな



ノズルが長くなって、しかも可変
これで、バイクジャケット着てても大丈夫（なのか？



ぽろり　の危険性は治ってなさそうなので、やっぱりテープで予防しますね

正直、どうしても欲しかったわけでもなく。
たぶん使い道にドンピシャなのがNXで、頼んだタイミングでは　e-clutchが付いてきたって話。





で、結論から言っちゃうと

なくても良いけど、有っても邪魔じゃないし、まあ使うことも有るかもね
（個人の主観です）

バイク屋さん曰く、みなさんコレ（e-clutchモデル「他にもたくさん採用」）に乗っちゃうと、クラッチ使わなくなる　と

うーん？　そうかあ？（ｗ

バイクアウトオブ眼中なシトは、e-clutchってなに？　だと思いますが

車で言うと、機構的に近いのは　2ペダルMTかな？
でも、操作系は全然違う。

あえて4輪で説明すると
「クラッチペダルは有る（3ペダル）、Hパターンのシフトレバーも有る
で、クラッチは全く踏む必要が無く、でも　踏んでも構わないよ」

ま、こんな　ミッション（MT、AT共に）の車は覚えが無いですわ。

※引用画像は　Honda E-Clutch　ポータルサイトです
　https://www.honda.co.jp/e-clutch/

シフトペダル、普通に付いてる



クラッチレバー、普通に付いてる



だから、普通に　クラッチ使ってシフトして　走って行くのは何も変わらず出来る

2輪のミッションシステムはいろいろありまして
比較表的には下記の通り



イメージは　クイックシフターに似てるけど、発進･停止時にも全くクラッチ使わなくて良いと言うこと
でもATと違い、シフトチェンジはしないとダメ

イメージはこんな感じだそう



意外とシンプルに見えて、制御は結構凝ってるらしい（ASIMOの技術も応用されてるとかいないとか）



ライダーの操作を、安全に導くために　オーバーライドしてくるのは　ABSやトラコンでおなじみだけど。
こいつは、逆発想？で、システムがクラッチに介入してるのを、ライダーがオーバーライド（操作の上書き）出来ちゃうって話

試しに、使ってみると（というか標準は　e-clutchモード）
確かに良く出来てる。

でも、最初は　シフトUPがなんだかギクシャクして違和感MAXだったけど.....
これ、あれこれ試して判った

普通UPするのに、アクセルを戻す、クラッチ握る、ペダルかき上げ、クラッチ繋ぐ、アクセル開ける　を感覚で覚えてて無意識レベルで操作してる。
この「アクセルを戻す」が　e~には余分な事だった

結局、アクセル開けっぱなしで、ガンガンUPしてしまえば、ちょースムーズ！！！
発進も、おいらの下手っぴ半クラに比べたらもう段違いのなめらかさ
（スクータの発進によく似た感じ）

停止時のシフトダウンはブリッピング制御が入らず、半クラで逃げてくるので、ちょっと違和感あり
これも、3速や2速で停車してから、1速に入れてしまえばOK

あ～　判った　でっかい　スーパーカブだ　（こらこら

あと、どうしても違和感があるのが、クラッチレバーへのキックバック（言い方が正しいか？）




普通、クラッチレバーの重さって、どう走っても一定だけど....
こいつ、e~に操作を掴まれていると、すかすかに軽くなる
（逆に判るともいえるが....）

一番わかりやすいのが、
キーOFFの状況でにぎにぎするのと
キーONの状況でにぎにぎするのとが、あまりに違いを感じる

走行中に、クラッチ操作してると、フッと反力が抜ける時があり、違和感ましまし
ただし、半クラ含め走行時のクラッチのつながりはレバー操作でも全く違和感なしはすげーよく出来てると思う


ま、そんなこんなで　1000ｋｍほど走っての結論

おいらわ　クラッチレバー使いますわ～

あ、でも、渋滞時はちょー楽だから　e~も使いますからね（ここなにげに大きいメリットかと　ｗ

しかしおもしろいもん、考えたねえ～　HONDAさん

こいつ　4輪に展開してきたら、超絶変態MT車爆誕なんだけどなあ～

500ｋｍ走行完了、オイルも換えた
次は　8000回転くらいまで解放しちゃう、ので　新東名へGO!




さっすが　400ccはパワーがあるぜい！
と言いたいところだけど、「まあこんなもんか」が正直な感想
10000まで回るらしいけど、そこまで回したところで.......

比較対象をFJR（1300cc）にするのが間違いって話で、250ccに比べたら、そりゃあもう余裕ですわな（セローは　3桁速度出したくない　汗

しかし、130位で流れてる新東名の追い越し車線はあまり入りたくないね

実用巡航は　105～110ってとこかな？
追い越し加速も十分行けるので、まあ問題無いでしょう

ポジションは悪くないけど、走行風は結構感じる
シールド大きくしようかな？

そんなこんなで、新東名から三遠南信と進めて、あっという間に水窪まで
今日は「兵越え」して、下栗までの予定（様子見て　しらびそも）

ところが、なんだか　天気が怪しくて、寒いし



噂の　青崩トンネル入り口を見て、引き返しました。

で、休憩時に気がついた



なんだこれ、かっこわり



ああ、これだよ
無線系のコネクタの簡易防水に使った「ニトリル手袋」

こんなに隙間から見えてるとは「はずかし　ｗ



帰りに黒いの買ったので、あとで　交換しよ

とりあえず、ツー装備は8割方付いたので、今日は早速慣らしにでかけます

一応、500ｋｍまで5000までに回転抑え、オイル交換後、初回点検までもう少し回す。
ま、基本パターンですね。
乗り味や、挙動に体を慣らす目的も有ります。

NX400には、中距離で移動先の「険道、酷道」を楽しむって目的を求めてるので
さしあたり、伊豆でも走ってくるか～　と

下道をたらたらと　箱根越え～



伊豆スカ入り～

ちなみに、5000までだと、95km/hくらいしか出ないので、高速道路はまあまあストレス（ｗ
よって、本日はALL下道の予定

下道ならここまで出せれば十分（中低速でトルクが太いのでなおさら）



早朝は　富士山が綺麗に見えてました。

あとは、写真もろくに撮らず、淡々と　伊豆を一周

下田で燃費を確認したら　30.1L/km すご！



ワインディングも十分楽し、そして　険道も全く苦にならない
（こりゃ、正解だったね　NX)

険道抜けて、仁科高原でお昼



海苔がメッチャ乗った　ラーメン

おなかも満ちたら、またまた　だらだらと　山道行き

沼津まで戻ると、まあ　暑いこと



クールダウンしたら、下道ひたすら　帰ります。

で、結局　約400km走って　燃費は　30.4まで伸びましたわ～
まあ、慣らし終わって少し回せるようになったら、落ちるでしょうけど（自爆
満タン（17Lタンク）で　450ｋｍは行けそう（FJRと良い勝負）

TOTAL　500ｋｍ走行したので、バイク屋さんに寄って、オイルを交換しました。

あしたは、高速試してみます