老兵のブログ一覧

震源地の
北緯33.4度 東経130.9度って・・・

もろ近いじゃん（汗）


ヤバいな～・・・

Outlookのセキュリティ緊急アップデートと称してマイクロソフトを装った偽のメールが私のところにも送られてきました。

←こちらがその画像です。
（GMAILが偽メールと判定しています）
（こちらの画像は開いても問題ありません）



タイトルは
「Update for Microsoft Outlook / Outlook Express （KB910721）」
というやつです。

指示通りにリンク先をクリックしてプログラムを実行すると、ウィルスに感染しますのでみなさんもご用心ください。


ITmedia NEWS↓

みんカラ以前の私の昔のブログも見返して、ハブの交換履歴を調べてみると左のようになっています。
それ以前にも何度か交換していますが、一応これが今の4輪の履歴です。

今回、マシ締めした左リアがあといつまで保つのか判りませんが、2007年1月から2年半～ということで、以前に比べると交換サイクルが少し長くなっています。
一番古い左フロントが2005年6月ですから、こちらはすでに4年ですね。

この調子だと右フロントもあと2年は大丈夫かもしれません(^-^;


昨日のブログでも書きましたが、こんなふうにハブが痛むのはキャンバーを過大に付けたり、タイヤを横に使ったりしてメーカー想定を超えてるのもあるにしても、一番の原因はハブ自体の容量が小さい事だと思うんです。

その容量と関連していますが、やられたハブを分解してみると必ずベアリンググリースが流れて錆が出ています。
この状態を見ると耐水耐熱性のあるウレアグリースですが、かなり高熱でやられてるのかな？と推測出来ます。
（昔のサービスマニュアルを見ると使われてるのはシェル6459グリースN＝耐熱180℃）





メーカーもこの対応のためにたしか2005年にこのハブを交換した辺りからベアリングのグリースをより耐熱性の高い高級（＝高価）なものに変更した記憶があります。
（交換用のベアリングのグリースの色がそれまでのものと違っていました）



私の方もこの対策に手を拱いていたわけじゃなく、こういうこともやっていました(^-^;


ブレーキクーリングシステム→こちら＆こちら



これの効果も相当あったのだろうと思われます（笑）



整備手帳　↓

昨日の夕方、M工場に行ってハブのチェックをしました。

前回のことがあるので、一番疑わしいのはリアかも？って思ってましたが、いちおう前後共センターキャップを外します。

先ずはリアからレンチで回してみると・・・・・

この状態からさらに・・・・






このくらい回りました（汗）






Ω＼ζ゜)ﾁｰﾝ





フロントは異常なしです(^-^;





インプレッサのハブがこんなふうになり易いのは、ハブのサイズが小さい事に起因するのはもちろんなんですが、もう一つ考えられるのがこの画像でご覧頂くと判るようにローラーベアリングを使ってるという事もあると思います。


リアのナックルの写真です。
ここにハブが刺さります。




問題のハブでローラーベアリングです。
テーパー式のローラーベアリングですから、摩耗してくると隙間が出来、ナットをマシ締めすると奥に入って行きます。


そのまま放っておくとローターがガタガタとブレて回るので、ブレーキパッドと隙間が出来てブレーキを踏んだ時すっぽ抜けるという症状が出ます。
これは特にサーキットだと非常に危険です。



GDBの後期型になってやっとPCDが114.3になり、ハブのサイズも変更になると同時にベアリングもテーパーローラー式からボール式に変わったようです。
（GDBインプレッサについての仕様はあまり詳しくはありませんが）

本日給油しました。

今回は阿蘇をぐるっと回ってオール下道です。
ペースはわりとのんびりペースで420km。

それと今日のSMSを追加してトータル470km

給油量は55.23Lと限界近く使いました（笑）


さすがに今日のSMSで、ダム横で左右に振り回したらガス欠症状が出ましたけど（爆）



で燃費は470/55.23＝8.51km/L



久々の好燃費です♪