４１．マフラーアーシング改良

これは変更前の状態です。
車体のセンター付近にある、大きなタイコのＩＮ側に接続していました。
悪くはなってませんが良いとはいえない感じ。

同じタイコのＯＵＴ側に移動しました。

車体上げずに、板バネとスペアタイヤの間を通って作業。
写真が撮り難い。

こんな感じで、遮熱板と共締めいたしました。
さぁーどうなるか？、作業しただけで運転していません。

＜追記＞
翌日に乗ったら低速がいい感じです。
表現が大げさかもしれませんが、Ｄレンジでブレーキ踏んで停車していて、ブレーキ離すと車が前進しますが、その動きが早いです。速度が高いというか、トルクがデカイエンジンのようにスッと前に出ます。
初期の加速もいい感じで、弱い部分を多少おぎなえいるように思います。
やはりセンターのマフラーアースは、タイコの出口がよいと思う。
タイコ入口部分のアースとは明らかに差があります。
不思議ですが乗ってみるとそのように感じます。

エルグランド純正センターアースはタイコの出口部分にあります。入口では結果が悪く、出口ではＯＫ！
ハイエースも同じ特性であると思われます。
エルはリアタイコもありますが、ハイエースは無いです。