別体マスターのタンク位置変更

車検に合格はしましたが、別体マスターのタンクがカウルブレースに接触するのを無理矢理避けていたため、レバーの角度が下向きすぎたりタンク位置が悪かったりで見栄えと操作性が悪いので改善します。

ブレーキ側は純正だと角形タンク一体型の横向きタイプですが、今回はオーバーホールするより交換してしまう方がいいと思いニッシンのセミラジアルマスターにしました。セミラジアルなのでさほど干渉はしないだろうと思いましたが、タンクがカウルブレースに当たりました。まずはタンクの位置変更です。付属のタンクステーの回り止めを削りタンクの位置をメーター側へ移動させました。これによりタンクがカウルブレースに当たらない位置に収まりました。

ブレーキレバーの下がりすぎは追加メーター用のメーターステーを厚みを薄くしてクリアランスを確保してから、操作しやすい角度へレバーを上げました。上げすぎるとハンドルを左一杯にした時に純正メーターステーのボルトに干渉するため、干渉せずに操作しやすい角度へ調整しました。

追加メーターにもブレーキホースのフィッティングが干渉することなく避けています。

クラッチマスターは純正だと角形タンクの横向きタイプですね。こちらもブレーキ側と同じ理由でニッシンのタンク別体クラッチマスターに交換しました。こちらは付属のステーでタンクを取り付けたらカウル本体に干渉したので、タンクをメーター側にすればカウル本体にもカウルブルースにも当たりませんでした。ですがステー固定ネジ穴とタンクが離れてしまったため追加のステーが必要になりました。

ステーには作り直しで余った社外メーター用のステーを長さを変更して作りました。タンクに付属のステーを取り付けた状態で長さを決めてステーをカット、取り付けボルト用の穴を開ければ完成する簡単な作りです。

追加のステーの幅が広すぎる気もしますが、余った素材を無駄にせず必要十分な物が完成したので良しとします。カーボンシートを貼ろうかと思いましたが、ブレーキ側はアルミ地のままなのでそのままにしておきました。

旧車でもタンク別体マスターにしているとカスタム車両な雰囲気が出て良いですよね。純正マスターをオーバーホールして昔のスタイルを維持するのも良いとは思いますが、レバーの開き量も調整出来るようになるし性能アップも出来る社外マスターシリンダーへの変更は正攻法だと思います。