弾正のブログ一覧

こ、これって、
ベースはAudiのTTロドスタじゃないですか！？

見るからに、そのまんまと言う感じです(^^;;
まぁ、同じ傘下だから良いんですかね？

でも、こちらも良さげですねぇ～
TTロドスタよりも軽いし、「ブルースポーツ」と言うだけあって燃費も良いのにパワーもあるし♪

これも市販化されたら面白い一台ですね！


　フォルクスワーゲンは、米国・ミシガン州で開催中のデトロイトモーターショーで、コンパクトスポーツカー『コンセプトブルースポーツ』を出展した。
　
　車両重量を1200kg未満に抑えた『コンセプトブルースポーツ』は、180馬力のパーワーを生み出す2リッタークリーンディーゼルエンジンを搭載したミッドシップの2シーターロードスターである。また、ミッションには6速デュアルクラッチ トランスミッションを採用し、100km/hまでの加速秒数は6.6秒で、最高速度は226km/hだという。
　
　さらに、アイドリングストップシステムなどのエコモード機能を装備し、スポーツ性能のみならず環境にも配慮されている。

Volvo S60のコンセプトモデルが発表になりましたね！

でも、次期S60が発売されるのは、再来年の2010年だそうです。
それまでに、このコンセプトモデルからどれだけ変わるかがポイントですねぇ～

同じフォード資本だったジャガーのXFもコンセプトモデルは美しかったのですが、いざ市販車を見ると無難なデザインになってしまったような･･･

ボルボは先人の轍を踏まないようにして欲しいですね！(^^;;



　ボルボは、2010年に発売予定の新型ボルボS60を示唆する「S60コンセプト」を1月11日（日）から開催されるデトロイト・モーターショーにて発表する。
　
「S60コンセプト」は、スカンジナビアン・デザインからヒントを得ており、フロント部分の台形型グリルに大きなアイアンマークが取り付けられ、グリルには構造化された水平の翼が意匠化され、これまで以上に洗練されたデザインに仕上がっている。
　
　サイドラインは、新しくなったラテラル・ショルダーラインを伴うスリムなクーペ・ルーフラインとウィンドウ・グラフィックによって構成され、優しいダブルウェーブを作り出している。
　
　また、危険区域にいる歩行者を検知する新技術や、時速20km以下で衝突を回避するシステム、フロントガラスには視覚警告表示機能などを搭載し、より安全に運転を楽しめる配慮がなされている。
　
　パワーユニットは最高出力180馬力の1.6リッター4気筒で、高効率GTDi（ガソリン・ターボチャージド・ダイレクト・インジェクション）技術を採用。直噴方式のエンジンのため、燃料が高圧で直接燃焼室に送られ、このエンジンと複数の技術的手法を組み合わせることで、119g/km（5.0L/100km）のCO2排出量を実現した。
　
　なお、ボルボ・カーズ初のGTDi搭載モデルは、2009年後半に発売される予定。

アバルトが復活ですか！
アッシが学生の頃、あの赤蠍マークの「アウトビアンキA112アバルト」のキビキビした走りに憧れたものです。
アッシが最初に乗った車VWビートルの後に買えたホットハッチ（？）はトヨタの韋駄天スターレット（EP71）でしたが(^^;;

最近、欧州のホットハッチ系が元気ですねぇ～
ここのところの不況風で車のニーズが、価格の高い大型ハイパワー車からお手頃なホットハッチへシフトしてるんでしょうか？
理由はともかく、アッシ的には元気なホットハッチが増えてくれれば嬉しいです♪

特に、New500アバルトは是非実物を見てみたいですね(^^)



　フィアット グループ オートモービルズ ジャパンは、2009年より“アバルト”の日本におけるオフィシャル インポーターとなることを発表した。

　アバルトは、1950年代後半から1960年代に活躍したフィアットチューナーだ。そのアバルトが、フィアットの100％子会社（アバルト＆C. S.p.A.）として復活することになった。

　アバルト最初の導入車となるのは、“アバルト グランデプント”。フィアット グランデ プントをベースに、スポーティなチューニングを施した高性能バージョンだ。

　同モデルは、155psを発生する1.4リッター・ターボチャージドエンジンを搭載し、155psを発生。最大トルクは20.5kgmを発生する。また、インパネの“SPORT BOOST”ボタンを押すと、最大トルクが10％以上アップし、23.5kg-mを発生する。また、それにあわせて電動パワーステアリングのセッティングがスポーティな味付けに切り替わる。

　このエンジンに6速MTが組み合わされ、0-100km/h加速タイムは8.2秒をマーク。最高速度は208km/hｌと公表される。このほか専用サスペンションの採用や、エアロダイナミクス、ブレーキなどチューニング内容が多岐にわたる。

　販売開始は2009年2月14日、価格は270万円。

　なお、アバルトの日本における今後の展開としては、2009年春頃にフィアット500ベースの“アバルト500”の導入が予定されている。

ついに新型BMW Z4がベールを脱ぎましたね！

やはりメタルトップで来ましたか！
それに、Z4も初代から2代目になるに当たっては、初代Audi TTから2代目TTのときのようにBMW共通のデザインに収束してきている（収束してしまっている？）ように感じます。

果たして実物はいかに！
来年が楽しみですね(^^)

BMWは14日、新型『Z4ロードスター』の写真を公開した。2代目モデルは、初代のソフトトップから全天候型の電動メタルルーフに進化。高級ロードスターの資質を大幅に引き上げて登場した。

注目の電動メタルルーフは軽量なアルミ製で、2分割されてトランクに収納される。トップの開閉はスイッチひとつで、開閉にかかる時間はわずか20秒。クーペとオープンが簡単に切り替えられるのは、新型の大きな魅力だ。

外観は初代と同様に、直6エンジンを車体中央寄りに搭載するため、ロングノーズの古典的スポーツカースタイルを採用。しかし、フロントのキドニーグリルはワイド化され、ヘッドランプも『3シリーズ』のようにシャープなデザインが与えられている。

また、サイドではリアフェンダーのボリュームがアップし、後輪駆動である点がいっそう強調された。リアは横長デザインのテールランプを採用。初代の特徴だったトランク中央の盛り上がりは、かなり抑えられている。

ボディサイズは全長4239×全幅1790×全高1291mm。初代よりも139mm長く、10mmワイドで6mm背が高い。2496ｍｍのホイールベースは共通だ。

グレード名には「sドライブ」が付く。これは4WDの『X6』や『X5』の「xドライブ」に対して、新世代のFR駆動を提案する意味で名づけられた。コアとなる技術は電気機械式ディファレンシャルで、さらにダイレクトなハンドリングを実現しているという。

エンジンはストレート6のみで、「sドライブ30i」が3.0リットル直6（255ps、30.4kgm）、「sドライブ35i」が3.0リットル直6直噴ツインターボ（300ps、41.5kgm）を搭載。欧州向けには2.5リットル直6の「sドライブ23i」も用意される。

ミッションはsドライブ30iが6速MTと6速AT。sドライブ35iは6速MTと7速ATだ。0-100km/h加速は、sドライブ30iが5.9秒、sドライブ35iが5.3秒。最高速度はどちらも240km/hと公表された。

前後重量配分は49対51と理想的なバランスを実現。タイヤは17インチのランフラットが標準だ。スイッチ操作で3モードのサスペンションセッティングが選べる「ダイナミックドライブコントロール」も採用された。

インテリアは初代では左右一体のフラットなダッシュボードデザインが特徴だったが、新型は左右独立タイプに変更。インパネ中央には空調などのダイヤルを4連で並べ、クラシカルなイメージを演出した。

また、シフトノブの手前には「iドライブ」の操作スイッチをレイアウト。AT車のステアリングホイールにはパドルシフトが装着される。ナビゲーションのモニターはさらにワイド化されている。

新型Z4ロードスターは2009年1月のデトロイトモーターショーで正式公開。欧米では2009年5月から販売がスタートする予定だ。

以前、パリモーターショーで発表されたマツダロードスターのマイナーチェンジバージョンが正式に日本でも発売になりましたね♪

エクステリアは写真で紹介があったのですが、インテリアもマイナーチェンジで変わってますぇ～
個人的には、好みの方向になってます(^^)
ブラウンのレザーシートも落ち着いた色になってますし、レザーシートと組み合わされた内装の色も黒ベースで落ち着いています。

これは、実車を見に行かねば！(^^)
試乗は、春になってからのほうが良いかな？
こちらは冬タイヤでの試乗になってしまうので(^^;;


マツダは、2人乗り小型オープンスポーツカーのロードスターをマイナーチェンジし、全国のマツダ販売店とマツダアンフィニ系販売店で発売した。
　
　今回のマイナーチェンジでは、初代からのコンセプト・人馬一体を継承しつつ、質感の高い外装パーツを装備し、上質感や快適性をさらに高めた。ドライビング性能をさらに進化させたソフトトップと、オープン走行の楽しさとクーペの快適性を両立するRHTの2モデルが設定される。
　
　ボディカラーにアルミニウムメタリックとサンフラワーイエローなど新色を3色追加し、フロントまわりも改良されスポーツカーらしい躍動感を演出。さらに、新デザインの5連メーターとインパネのフェイシアはダークシルバーに塗られ、シートはサイドサポートの張り出しが増している。

　パフォーマンス面ではエンジン回転数が引き上げらたり（MT車）、Dレンジのままマニュアルシフトを受け付けるダイレクトモードが設定されるなど、エンジンやトランスミッションの改良も多岐にわたる。フロントのロールセンターも26mm下げられるなど、足回りも見直された。

　『ソフトトップ』は3グレードから選べ、価格はSが233万円、NR・Aは245万円、RSが260万円。『RHT』も3グレードで、S-RHTが268万円、RS-RHTは286万円、VS-RHTが295万円。