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前回の東京モーターショーではじめて見た
プジョーのRCZの市版バージョンですが、
中身も新化してるんですね！

ディーゼルエンジン＋モーターのハイブリッドでスポーツカーを仕立て上げちゃうんですね♪

2011年発表とのことなので、この仕様も日本で販売されると嬉しいのですが･･･



　仏プジョーは、フランクフルトショーに出展を予定する新型2＋2クーペ“RCZ”の写真を公開した。

　7月にボディの一部が映った写真が公開されたが、全貌が公開されるのは今回が初めて。RCZは、2007年のフランクフルトショーで“308RC Z”の名でコンセプトカーが発表され、それから約2年後の2009年7月、市販化にゴーサインが出された。今回のショーでは初めて市販モデルが展示される。

　308ハッチバックより乗車位置や重心位置を低め、スポーツカーらしいプロポーションに仕上げた。全幅は308より30mmほどワイドで、前後のトレッドも54mm、72mmずつ拡幅している。

　エンジンは、ガソリンの1.6リッターターボが2タイプ（156psと200ps）と、ディーゼルの2リッターターボ（163ps）が用意される。また、ショーでは“Hybrid4”と呼ばれるハイブリッドモデルも展示される。
　
　Hybrid4は、前輪をディーゼルエンジン、後輪をモーターで駆動する。エンジンは2リッターディーゼルで163ps、モーターは27kW（37ps）。このふたつの動力源を組み合わせ、最高出力200psを実現。また4輪駆動である点にも注目したい。さらにCO2排出量を95g/kmという低い数値に抑えたのも特筆すべきポイントだ。

　RCZは、欧州では2010年春に発売が開始される予定で、ハイブリッドモデルは2011年に追加される予定となっている。

一昨年の東京モーターショーで見た
Peugeto 308RCZが、「RCZ」として市販化されるんですね(^^)

どうやら、そのフォルムはコンセプトにかなり近そうなので、期待が持てそうです♪
ある意味、RCZは初代TTの流れを汲むような斬新なスタイルだと思っているので、市販された実車を見るのが非常に楽しみです(^^)


　仏プジョーは、新しいコンパクト2＋2クーペ“RCZ”を2010年春頃に発売すると発表した。

　プジョーは、2007年9月のフランクフルトショーで、“308RCZ”の名でコンセプトカーを出展したが、今回のモデルはその市販モデルにあたる。

　プジョーは、ゼロを含む数字の車名を伝統的に用いてきたが、RCZは車名に数字が付かない初のモデルとなる。

　デザインは、コンセプトカーのスタイルが忠実に再現される。今回は外観の一部の写真が公開されたのみだが、それからも、曲面が複合的に組み合わされた個性的なフォルムに仕上がっていることがわかる。

　RCZは、2009年9月のフランクフルトショーで正式に発表され、欧州では2010年春に発売が開始される予定となっている。

気がついたら、ルマン24時間レースは先週末にあったんですね(^^;;
すっかりチェックするのを忘れてました･･･（ToT）

アッシがチェックし忘れたせいで、アウディが負けてしまいました！(>_<)
でも、今年はプジョーがワンツーフィニッシュ！！

どちらが勝っても嬉しいですが、プジョーの悲願を果たせたのは良かったです♪

ちなみに、荒選手は大クラッシュを起こしたようで･･･
お体に大事無いと良いのですが･･･


今年で77回目を迎えたルマン24時間耐久レースが現地時間14日の午後3時にゴール。総合優勝は、9号車、プジョー「908 HDi FAP」のジェネ/ブルツ/ブラバム組となった。プジョーは、1993年の優勝以来、16年ぶり3回目の総合優勝となる。

2位もプジョーで、8号車908 HDi FAPのサラザン/モンタニー/ブルデー組。

アウディは9回目の総合優勝獲得を目指したが、1号車「R15 TDI」のカペロ/クリステンセン/マクニッシュ組が3位に終わっている。

ルマン総合優勝回数トップ3は、トップはポルシェの13回、続いてフェラーリの9回、アウディの8回となっている。

今日は、
Peugeot 308CCのデビューフェア
と言うことで、早速プジョー松本に行って来ました(^^)

308CCは、展示車ではなく何といきなり試乗車です！
どっかの国産プレミアムブランドとは違いますねぇ～(^^;;

と言うことで、早速試乗させてもらいました♪
試乗コースは近場の下道でしたが、そこそこ楽しませてもらいました。

ざっと、試乗したインプレを記します。

【エクステリアデザイン】
一言で言うと「個性的」です。
プジョー独特の長く伸びたウィンドシールドのおかげで、前から見るとまったくオープンカーであることを感じさせません。
フロントからリアに流れるサイドのデザインが独特で、最近のドイツ車のように角をつけるのではなく、ドアの途中で半円を作りそこから後ろに面を伸ばしている造詣です。
これは板金工泣かせですね(^^;;
また、フェンダーも結構張り出しており、これにツライチなんて言っちゃうととっても太いタイヤを履くことになりそうです。
そういう下世話な弄りの似合わない車ってことですね(^^;;
細かいパーツは308のハッチバックからそこそこ変わっており、CCのプレミアム感を出してますね。

【インテリアデザイン】
一言で言うと「落ち着いたデザイン」です。
丁度試乗した車がブラックのエクステリアにインテグラル・ヴィンテージレザーと言う赤茶のレザーをあしらった車で、色の組み合わせが弾正壱号にかなり近かったです♪
アッシは、この組み合わせには弱いです(^^;;
レザーのステッチもキレイでダッシュボード上のレザーも上品なお洒落感が出ています。
ここら辺はデザインが上手いですねぇ～
ドイツ車の重厚感とは違う演出の仕方がグッドです(^^)

【動力性能】
一言で言うと「絶対性能を求めなければ十分」です。
エンジンは1.6Lの直4ターボで140HPとまずまずです。トルクが24.5Kgm/1400～3500rpmと非常に常用域では乗りやすい設定です。
エンジン音は官能的ではなく、「308CC（Griffe）はスポーツカーじゃないよ」と言っているようでした(^^;;
ミッションは残念ながらまだAL4（4速トルコン）ですが、だいぶ煮詰められており、シフトショックもなくスムーズにつながってくれました。ただし高速ではもっと高いギアが欲しくなるでしょうね。

【足回り・乗り心地】
一言で言うと「猫足復活！」です(^^)
308で復活したかつての猫足が308CCにも踏襲されています。荒れた路面のいなし方やコーナーをちょっと速めに走ったときの粘り感は、やはりプジョーならではの感覚です。
コレに乗ると「やっぱりプジョーだなぁ～」と感じました(＾＾)

【オープン走行】
ある意味「快適な」オープンカーですね♪
長く伸びたウィンドシールドの影響で風をあまり感じられないのでは？と思いきや、そこそこ風を感じることができます。
まぁ、アッシの場合シートをかなり後ろに下げるので、必然的にそうなるのかもしれませんが(^^;;
確かにこの長いウィンドウシールドは風を感じにくい短所もあれば、女性に優しい風の入り方とも言えますし、急な雨でも後ろに飛ばしてくれる長所もあります。
剛性感もだいぶ上がっているようで、ガンガン攻めるような無茶な運転をしなければ十分だと思いました。
ネックウォーマーも今回は試せませんでしたが、機会があれば試して見たいです(^^)

【総評】
308CCは、スタイリッシュでマルチユースなオープンカーですね。
4座だし、後部座席にクローズドにして人を乗せたり荷物を載せたりすることもできます。クローズドにすれば、普通にスタイリッシュなクーペですし。
走りも楽しみたい！となれば、ツインチャージャーエンジン＆MT搭載のスポーツ版の登場を待ったほうが良いかもしれませんが、高速をそこそこ流して街中をお洒落に走りたいというのであれば、十分アリだと思います。

またまたフォトギャラリーに撮りまくった写真の一部をアップしました(^^;;
①エクステリア編
②インテリア編

ついに、プジョー308CCが国内デビューですね！(^^)今回は、特にインテリアの質感がだいぶ向上してるので、実車を見るのが楽しみですねぇ～♪

･･･でも、なぜに今どき4速なんですか！？
やっぱり、308CCはMT仕様を待つべきなんでしょうかねぇ～


　プジョー・シトロエン・ジャパンは、プジョー308シリーズの新バリエーションとして、“308CC”を6月1日に発売する。

　308CCは、2ドア・4人乗りのミッドサイズ・オープンカー。ボディサイズは、全長4455mm×全幅1820mm×全高1430mm、ホイールベース2610mmで、先代の307CCと比べると、全長が75mm、全幅が60mm拡大し、全高のみ5mm下げられた。

　2分割して折り畳まれる電動油圧式ルーフ開閉システムは、基本メカニズムを先代モデルから踏襲しつつ、開閉時間を5秒短縮し20秒とするなど、さらなる利便性の向上が図られている。

　日本導入モデルのエンジンは、1.6リッター直噴ターボチャージャー付きで、最高出力140ps、最大トルク24.5kg-mを発生する。トランスミッションは、4速ATが組み合わされる。

　ブラック、ヴィンテージ、グレージュ／ラマの3種類が選べる内装は、シートのみがレザーとなる“レザー仕様”と、シート、ドア内張り、ダッシュボードまでをレザー仕上げとした“インテグラルレザー仕様”の2タイプが選択できる。

　装備は、カブリオレモードを自動検知し、冷房力を強めるインテリジェントオートエアコンや、前席乗員の首周りを暖めるために温風を吹き出すネックウォーマー、シートヒーターなどといった快適性装備を充実させ、オープンカーとしての快適性を高めた。

　価格は、レザー仕様の“308CC プレミアム”が420万円、インテグラルレザー仕様の“308CC グリフ”は455万円。ステアリングは両グレードとも右ハンドル仕様が標準で、グリフのみ左ハンドル仕様が受注生産で選択できる。