弾正のブログ一覧

福島への帰省時（＋数日街乗り）の相方号（Peugeot206Style）の燃費計測です。

今回の結果は何と、
平均 16.69Km/L
（走行距離 1015.8Km に対し、給油量 60.83L）
でした。

それに対し、直近の弾正弐号（Kawasaki ZZR400K1）の燃費はと言うと･･･
平均 16.33Km/L
（走行距離 200.0Km に対し、給油量 12.25L）



400ccのバイクより、1.4Lの車のほうが燃費がいいじゃないですか！(ﾟДﾟ)

と言うか、今回の帰省では計4時間の渋滞があったにも関わらず、相方号（プジョー206Style）の燃費がとっても良いです(^^)
これは、今まで計測した中での最高記録ですね！

まぁ、それと旧式の弾正弐号を比べるのもかわいそうかもしれません(^^;;
弾正弐号も普通に乗ってるんですけどね･･･
ZZR400でもK型はやっぱり燃費悪いですねぇ･･･（ToT）
まぁ、スタイルが好きで乗ってるから良いですけどね(＾＾;;

今年のゴールデンウィークに福島の実家への帰省の途中、上信越道の渋滞から抜け出したあたりから
Peugeot 206CC
が相方号（Peugeot 206Style）の前に入ってきました。

アッシらは走行車線を長いこと待って進んでおり、追い越し車線をゴイゴイと走ってくる車は絶対入れないできましたが、この206CCはサービスエリアからの合流でたまたま目の前に来て、手を上げて「入れてください！」と挨拶してきたので快く入れてあげました(^^;;

最初はクローズド状態でしたが、ノロノロ運転をしている最中に
何と、走りながらオープンになるじゃないですか！
後で調べてみたら、206CCは時速10Km以下ならオープンに出来るんですね。
アッシのTTロドスタは、完全停止状態じゃないとオープンに出来ません（ToT）
走りながら開閉できる機構、羨ましいですねぇ～
弾正壱号もモディで走行中も開閉できるようにならないかしらん～

その後、この206CCとは北陸道でもランデブーしました。
オープンで走って気持ち良さそうでしたよ(^^)

今日は、晴れて関東では桜の便りも聞こえてきたので、
タイヤも替えたし、お出かけしよう！
と思っていたのですが、肝心なことを忘れていました。

相方号のタイヤ交換が終わってないじゃないでつか！

と言うことで、今日は相方号のタイヤ交換をしました(^^;;

相方号のタイヤは純正のままの175/65R14、非常に軽いですねぇ～
でも、そうは言っても連荘でのタイヤ交換なので結構腰にキマシタ(>_<)

弾正壱号同様にボルト締めのトルクチェックと、空気圧チェックを行い、相方号もこれで万全です(^^)

これで午前中を潰してしまったので、今日のお出かけは近場の信州スカイパークでのお散歩に急遽変更しました(^^;;
それでも、ぬくぬく隊はお外でのびのび出来るのが嬉しいみたいです(^^)
今日も元気に駆け回ってました♪



桜を楽しむのは来週末かな？

いいじゃないですか、コレ！
日本にも導入して欲しいと思うのは、アッシだけじゃないはずです！

しかし、お顔は最近のプジョー顔で中身は206だなんて、良く考えましたねぇ～
確かに1007と207の間はきれいに埋めてくれそうなモデルです。

うちのライオン号も206＋に模様替えできるかな？(^^;;



　仏プジョーは、先代モデル“206シリーズ”をベースに、フェイスリフトを施し最新のルックスに仕立て上げた“プジョー206＋”を発売すると発表した。

　後継モデルが登場しているにもかかわらず、あえて旧型をベースにフェイスリフトを施し、新しい外観で販売する。そんなユニークな試みで、206シリーズが再びヨーロッパで販売されることとなった。

　このような珍しい決定が下された背景には、世界に広がる自動車販売の落ち込みによる影響や、モデルチェンジで車格がアップした影響などもあるのだろう。もちろん206シリーズが世界的に人気を博し、ミリオンヒットとなったことが大きい。

　1998年に登場した206シリーズは、これまでに約650万台を販売し、207シリーズ登場後も一部の市場では現役モデルとして販売が継続されていた。

　デザイン変更したのは、ヘッドライト、ラジエターグリル、ボンネットなど。プジョーの新世代デザインとなった206＋の外観からは、設計年次が10年以上前であることはうかがえない。むしろ207シリーズよりもコンパクトなボディが魅力で、それがゆえにこのクルマを選びたいというユーザーも多いだろう。

　プジョーは、206＋を、107や1007シリーズと207シリーズの中間を埋めるモデルに位置づけ、積極的に販売していく構えだ。ただしヨーロッパ市場向けというのが残念なところ。206シリーズは日本でも人気を呼んだモデルだけに、待ち望むファンは少なくないと思うのだが……。

MTの少なくなってきた昨今、エントリーモデルにもしっかりMTを用意するプジョージャポンの姿勢が良いですねぇ～
MTと言っても低回転からトルクのあるターボとの組み合わせなので、扱いも難しくないでしょう。

バイクに乗るようになってから、MTの良さを再認識している今日この頃です(＾＾;;




　プジョー・シトロエン・ジャポンが、プジョー308シリーズに6速MT搭載のエントリーモデル“308プレミアム”を追加設定し、2月16日に発売を開始する。

　308プレミアムは、1.6リッターターボエンジン（150ps）に6速MTを組み合わせた仕様。シリーズ最廉価モデルとなる。

　主な装備は、左右独立調整式オートエアコン、クルーズコントロール、16インチアロイホイール、ESPなど。

　価格は、従来の308プレミアムのオートマチック仕様より10万円安の、289万円に設定される。