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作業日：2011年4月18日

スパークプラグ交換

Item: スパークプラグ交換
Author: くろネコ

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	1時間以内

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エンジンを載せ換えてから５万キロ強。
高ブースト時にミスファイヤしているような感触です。

シリンダー内がどんな状態かの確認も兼ねて、スパークプラグを交換してみることにしました。

用意したプラグは標準より１番熱価を上げた、ＮＧＫのイリウェイ７です。

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スパークプラグにアクセスするには、この水冷インタークーラーが邪魔をしています。

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各部固定ネジやホース類を解除し、インタークーラーをズラします。

プラグ交換程度なら、中の水を抜く必要はありません。

そのほか、タイミングベルト冷却ダクトも外します。

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プラグを外してみたらチャンピオン製でした。
へぇ～～～
そうなんだ・・・・

初めて使いました。
白金なのでしょうか？
レーシングプラグのようです。

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酷いカブリもなく、４本とも均等に劣化しています。
ややギャップが広がり気味でしょうか。
１．３～１．５㎜くらいはありそうです。

元のギャップはわかりませんが、３S-GTE標準はNGK品番で「BKR6EP-8」なので、普通は０．８㎜です。

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今回装着するプラグと比較。

見ているだけで期待が持てそうです。

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一応、接地電極の方向性なども気にしながら組みました。

マッチングが悪く、横を向く組み合わせで精一杯。
最低でも接地電極が吸気側に背を向けないように組みました。

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逆手順で組み付けて作業完了。

試運転してみると、怪しいミスファイヤは全く無くなり、トルク感あるエンジンフィールが甦りました。

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