クラッチの不調と交換部品たち

ある日突然クラッチが切れずギアが入れられなくなり、油圧系を点検してみましたが異常なし。
どうやらクラッチカバーかクラッチディスクに何らかのトラブルが起こっていると予想。

クラッチ交換にはエンジン降ろし作業が伴うため、自宅でのメンテは諦めて整備工場に作業依頼しました。
移動もままならないため積載車で搬送です。

数日後、車体からエンジン＋トランスアクスルが降ろされ、クラッチ部分が取り外されました。
以前のエンジン交換時に予防的に交換したクラッチはエクセディ製。
その後４年・６万キロほど使いましたが、耐久性としてはかなり物足りないものです。

外された部品を見てみると、ダンパースプリングの付近が破断・脱落し、その破片の挟まりどころが悪くクラッチを切ることが出来なくなっていたようです。

破損箇所の拡大。
もう一枚のプレートにもクラックが発生していて、破損はドンドン進行していた最中のようです。

スプリングには遊びがあってカタカタ状態。
ずっと擦れ続けていたことがうかがえます。

フェーシングに摩耗はほとんど見られず、通常ならまだまだ使えて当たり前な状態です。

※この件に関するメーカーの見解は現在問い合わせ中です

クラッチディスク・クラッチカバー・レリーズベアリングの３点セット。
今回取り付けた部品はトヨタ純正部品です。

こちらのパーツでは１２万キロ経ってもまだ行けそうだったという実績ありです。

その他、レリーズシリンダー・マスターシリンダーのシールキットでのO/Hなども行われました。

エンジンが降ろされたついでに交換したのは、フライホイールの陰にあるクランクのリアシール。

オイルが漏れるようになって、千円二千円の部品１つのためにエンジンを降ろすくらいなら、今はトラブルが起きていなくてもこういう時についでに交換しておくと安心です。

前回のエンジン載せ換えの時にケチったエンジンマウントも今回の脱着作業を機に交換しました。

TRD強化品ではなく純正のマウントです。

サブフレームが降ろされた時にガタを発見したので、ロワアームNo.1も交換しました。

こちらはエンジンが降りたついでという物ではありませんが、見つけてしまったのでこの際交換。

オイル滲みの発生していたパワステポンプは、以前ヤフオクで入手して保管しておいた中古パーツに入れ替えました。

これはエンジンが降りていた方が格段に作業しやすい部位です。