スパークプラグ脱着・点検・清掃

ＳＴ２０５のエンジンは、ヘッドカバーの上に水冷インタークーラーが置かれているので、これをどうにかしなければならない。
今回は水を抜かず、ずらすだけとした。
緑矢印の固定ボルト３本、黄矢印のホースバンド３個、赤矢印のホースクランプ２箇所。
この他、スロットルワイヤーをクランプしている部分も、邪魔なら取り外す。

インタークーラーは、タービン側を先に抜き、続いてスロットルボディ側。

抜けたらこの位置にずらして置けば、プラグのメンテナンスは可能になる。
タイミングベルト冷却用ダクトも取り外さないと、１番シリンダーのプラグに触れない。

取り外したプラグをチェック。
左から１・２・３・４
思いのほか状態は悪くなかった。
いっそ、接地電極が異常に磨耗していたりとか、はっきりと異常が見えた方が気が楽だったが・・・・

ここでエンジンコンディショナーの登場！
昔、キャブクリーナーのスプレーノズルを、インテークマニホールドに発射してしまってあせったことがあったが、このノズルは一体なのでその心配は無い。

プラグは今回再使用なので、プラグにクリーナーをかけてみた。
ツンと来る匂いがたまらなく効きそう！
けっこう泡立ちもいい。

禁じ手のシリンダー直注入！
太めの熱収縮チューブがあったのでこれを利用。
この後プラグを取り付けてエンジン始動。
スロットルからスプレーを注入しつつ、エンストしないようにアクセルを入れてやる。

その後指摘を頂いたので追記
エンジンコンディショナー注入後、液剤を吸い取ってから、シリンダー内にエンジンオイルを少量入れて、シリンダーに馴染ませてから始動した方が良いのでは？というご意見を頂きました。
また、中に液体を入れすぎたままプラグをつけてクランキングすると、圧縮出来ずにエンジンを破壊してしまうので気をつけましょう。
施行の際はご注意を！

作業が済んだら、逆の手順で組み立てて終了。

ここでちょっと小技紹介。
インタークーラーはゴムブッシュマウントなので、スロットルワイヤーのクランプ部を利用してアースを落している。
効果は不明だが、以前所有していたスターレットの空冷Ｉ/Ｃには、初めからアースがしてあった。