peugeotプジョー308ＳWに静電気対策を施してみた

３日前、プジョー308ＳW徹底オーバーホールと題して静電気対策を中心に作業を行なった。
プジョー308ＳWはその時、いくつかのワーニングメッセージとウインドウウォッシャーの不具合、アイドリングのばらつき（始動直後のみ）、シートベルト警告の誤動作があった。（先のブログでも少し紹介しています。）

３日経った今、少し変化があったので報告したいと思う。

プジョー308ＳWは初期型で1.6Ｌのターボ、いわゆるダウンサイジングターボのハシリの車で（まだハシリなので排気量が若干大きいですが）低回転からマイルドに加給されているだろうことが想像される。
普段街乗りしているときは、流れに乗って走ろうとすれば大体2500rpmから2800rpmの間でシフトアップをしていき、いつもなら時速52キロで3速（？マニュアルモードに切り替えるとM3の表示）に入っていた。
実はこれが重要なところで、一度4速に入ってしまえばその後スピードが落ちて42キロくらいになってもシフトダウンはしない。
時速45キロで平坦地だと2速では燃費が10km/lほど、一方3速では16km/lほど（どちらも車載の燃費表示による）とかなり違うのである。
2速でも時速35キロくらいだと16km/lで走れるのだが、時速40km台の速度はこの車にとって燃費が最悪となる。

だから今までこの車で燃費をよく走ろうとすると、若干の急加速になっても一旦時速50kmを越すまで加速して、その後3速に入るまでパーシャルのアクセル開度を保つことが必要だった。（なかなかそんな自由には走れません）


前置きが長くなったが、静電気対策を行なった後、わずかではあるがターボが効き始めてからのトルクが太くなったような印象がある。
なので、同じアクセル開度（のつもり）でも以前より加速するように感じる。
一番は3速へのシフトアップが時速52キロ付近から時速48キロ付近へ下がったこと。これは大きい。これで燃費がずいぶん改善されるに違いない。ぜひこの後の燃費状況をチェックしたい。

なお、中古で購入したときのメモリーに残っていたこの車の燃費は、平均速度19kmで約8km/L。その後我が家での平均燃費は平均時速29kmで約9km/Lだった。