T1Ntransporterのブログ一覧

Q1：本企画で履かせたい車情報をお答え下さい。
　メーカー/車名/年式：トヨタ/86/2013年式
　（例：トヨタ/プリウス/2013年式）

Q2：本企画で履かせたい車が現在装着しているタイヤのメーカーと銘柄とサイズをお答え下さい。
　　タイヤのメーカー/商品名/サイズ（前）：ブリジストン/RE11A/215/45R17
　　タイヤのメーカー/商品名/サイズ（後）：ブリジストン/RE11A/215/45R17
　　（例：ピレリ/ P ZERO/ 225/35R20 90Y）

Q3：本企画でモニターを希望するタイヤの番号を下記よりお選び下さい。（複数回答の場合は希望順にお答え下さい）
　　1、WINTER SOTTOZERO 3　　2、ICE-ASIMMETRICO

Q4：これまでにピレリタイヤを履いたことがありますか。ある

Q5：（上記の質問に“はい”と答えた方へ質問です）
　　その時のピレリタイヤのタイヤ性能としての印象はどのようなものでしたか。
ドライ性能にも優れたスタッドレスタイヤと感じた。雪上性能も不満無しでした。もちろん、そういった狙いのタイヤにしては、と言うことですが。

Q6：ピレリブランドに対してどのようなイメージをお持ちですか。
WRCでのスバルとのタッグが忘れられない。

Q7：一ヶ月間でのお車の平均走行距離はおおよそ何Kmくらいですか。
500km

Q8：お車の主な使用目的は何ですか。

　（例：通勤、通学、レジャー、帰省、趣味など･･･）
趣味

Q9：休日の過ごし方をお答え下さい。
　　（例：山でキャンプ、海でサーフィン、川で釣り、美術館巡り、都内でカフェ巡りなど･･･）
ジムカーナ

Q10：降雪地域に年間を通して何回程行きますか。
4〜5

Q11：ご年齢をお答え下さい。（任意項目）
47

※この記事はピレリ・ウィンタータイヤ体感モニター について書いています。

８６に乗り始めてから半年。。。

始めの３カ月はほぼ修理に明け暮れ。まともに走ったのは３カ月くらいだろうか。

私のZN６は中古だ。結構改造車だった。なのでノーマルってものがわからない中やってきた。
そこは結構よろしくない。
そこいらの感覚を矯正するのに時間を食った気がする。

さて、ジムカーナのタイムの方は、そんな中でもいい調子で縮めてこれた。
タイヤを変え５秒。ショック、バネを入れ５秒と。
そして最終兵器とも言えるLSDを投入。しかし１秒２秒しか変わらなくなった。
もうあと残っているのはブレーキパッドくらいのものだ。


では何故タイム短縮が小さくなったのだろう。

大まかにタイム短縮の要素をブレーキ、コーナー速度、立ち上がり加速としてみる。

ブレーキであるが、市販ラジアルに限定された競技である以上、タイヤによる差は無視したい。まだそのレベルではない。ブレーキの使い方については基本突っ込みすぎのようである。常にABSが介入し、ブレーキングアンダーで後々コース取り、コーナースピードに影響していると思う。ここはじんわり素早くブレーキペダルが踏めるよう反省するだけか。あとはタイヤグリップを生かせる減衰力調整を見つけなければならない。ここが大変だ。

コーナースピードはアクセルワークもあるが、ここもサスペンションセッティングがモノを言う。ただこの点については今のところ不満はない。

立ち上がり加速について。アクセルワークが荒いのもあるが、リアの滑り出しが唐突だ。車が前に出ない。前後車高、バネレート、減衰力。今一番不満のある点である。どこをどう調整すれば、どう変わっていくのか。ネットの情報を調べたけどまともなモノが少ない。ただ、減衰力調整の方法として、まず前足の調整から、っていうのはやっていきたい。


昨日まで５日ほどかけて前後のバネを取り替えた。
今までは前６キロ。リア７キロ+サポートスプリングだった。
車の挙動が掴みづらいと思っていたのでレートを落とした。現在は前５キロだけどバネの自由長はそのまま+サポートスプリング。そしてプリロードを掛けて０Gのバネのセット長は以前より短く。後ろは６キロにして+ヘルパースプリングは入れたまま。車高を５ミリほど上げた。プリロードも強くした、と言うかセット長を短くした。（短くしたところでバネの強さが弱くなっている。だからプリロードも同じ長さで縮めても抑える力としては弱くなる。結局、プリロードとは抑えつける力のことを指すから、強くなってるかはわからない）
街乗りの感想は「ラグジュアリー〜」。乗り心地、普通の街乗りの車のよう。若干ペースを上げても不安定な挙動はありません。街乗りのタイヤで前後0.85G、横は1Gまで掛けられます。そこからはブレイクします。値としては良好か。

今までの勘違いとして、サポートまたはヘルパースプリングは車載１G状態でもまだ線間密着していないと思っていました。まあでもよく考えるとわかることですが、（てか、直接見れば判ります）１Gですでに密着しています。なので、影響大なのが０Gに近い状態のときだけ。荷重がかかっていないときのタイヤのグリップみたいなところに影響を及ぼしているのかな？特にプリロードを掛けているので０G付近でのタイヤの地面への押し付け力が、プリロード無しのサポートスプリング無しよりはあると言うことにしておこう。
また、これも常識なのかもしれないけれど、ショックアブソーバー、つまりダンパーは縮み側と伸び側で減衰力が違う。縮み側は伸び側の約半分かな？ってなこと。バイクもそうだったんだろうか？違うような気がする。バイクなら縮み側と伸び側でそれぞれ減衰力の調整ができたし。そこの経験が邪魔した！として下さい。

これらの情報があると、またセッティングに対しての考え方が変わってくる。
とにかくリアの滑り出しをマイルドに変える。コーナーの脱出速度をあげる。を第一にセッティングしていきたい。バネはもう決めちゃったので、まずは前後の車高をセッティング。のちに減衰力、かな。これが正解のセッティング方法と信じて。

年に一度は来ます。行きます。
移動手段は毎回レンタカー。
今回はMARCHとswiftに乗る機会がありました。

MARCH、とにかく燃費が良かった。
ニセコと札幌往復で12L。
走りは不可ナシ。足回りも100キロで追い越しでも不安ナシです。
でも、なんか楽しくないんです。

swift、CVT、出足悪い。
スポーツモードならば問題ナシ。
違いは2,500回転辺りをキープするのか、3,000を越えてキープするのか、かな？

足回りもMARCHより若干柔らかく、ダンパーも落ち着きない感じ。しかし脚をしっかり縮めて曲がると楽しいです。

LSDを入れることを決めた。

先日、ジムカーナイベントに参加して、他の参加者と比べてソコソコのタイムを出しているような気がした。
また、九州選手権のチャンピオンは当日いなかったものの、前回イベントでのチャンピオンのタイムを見比べてその差を痛感。

足回りとタイヤはいいものを使っているのだが、タイムは遠く及ばない。

練習が全然足りないとは言え、その差を練習だけで埋めるには無理がある。
なのでLSD、なのである。
考えのベースには、自分はソコソコ出来ている、できる子？であるというものがあるからそうなった。

しかし、家に帰ってふと見つけた過去の同ジムカーナイベントでの成績。
良かったのでは、と思っていた前回のイベントでのタイム（タイヤは街乗り低価格ラジアルではあるが）と一番最初にジムカーナを始めた時とほぼ同タイムではないか。成長しない子？でした。

その時の装備は、足回りノーマル。タイヤはRE11（ソコソコハイグリップ）。

腕前は何ら進歩が無いとして考えた。
つまり、足回りノーマルでタイヤ良し、と、足回り良しでタイヤ悪し、が同タイムならば、タイヤと足回りとで稼げるタイムは一緒だということか。

前回、ハイグリップタイヤで走ったときはそれらのタイムより５秒速かった。

ならば単純に足回り５秒、タイヤ５秒。

LSDでも５秒？

でも５秒じゃ、チャンピオンに届かないのであります。

実は他車種の流用でありました。

ネットで純正キャリパーを調べたら全然違う〜

ショック

これではJAFのレギュレーション違反！！

なんでノーマルを買わなきゃならんのよ〜
でも買わないと大会に参加できないからねぇ。

たぶんSUBARUってキャリパーに入っているし、インプレッサのものだろうねえ。
どなたか１万で、どうです？