T1Ntransporterのブログ一覧

８６に乗り始めてから半年。。。

始めの３カ月はほぼ修理に明け暮れ。まともに走ったのは３カ月くらいだろうか。

私のZN６は中古だ。結構改造車だった。なのでノーマルってものがわからない中やってきた。
そこは結構よろしくない。
そこいらの感覚を矯正するのに時間を食った気がする。

さて、ジムカーナのタイムの方は、そんな中でもいい調子で縮めてこれた。
タイヤを変え５秒。ショック、バネを入れ５秒と。
そして最終兵器とも言えるLSDを投入。しかし１秒２秒しか変わらなくなった。
もうあと残っているのはブレーキパッドくらいのものだ。


では何故タイム短縮が小さくなったのだろう。

大まかにタイム短縮の要素をブレーキ、コーナー速度、立ち上がり加速としてみる。

ブレーキであるが、市販ラジアルに限定された競技である以上、タイヤによる差は無視したい。まだそのレベルではない。ブレーキの使い方については基本突っ込みすぎのようである。常にABSが介入し、ブレーキングアンダーで後々コース取り、コーナースピードに影響していると思う。ここはじんわり素早くブレーキペダルが踏めるよう反省するだけか。あとはタイヤグリップを生かせる減衰力調整を見つけなければならない。ここが大変だ。

コーナースピードはアクセルワークもあるが、ここもサスペンションセッティングがモノを言う。ただこの点については今のところ不満はない。

立ち上がり加速について。アクセルワークが荒いのもあるが、リアの滑り出しが唐突だ。車が前に出ない。前後車高、バネレート、減衰力。今一番不満のある点である。どこをどう調整すれば、どう変わっていくのか。ネットの情報を調べたけどまともなモノが少ない。ただ、減衰力調整の方法として、まず前足の調整から、っていうのはやっていきたい。


昨日まで５日ほどかけて前後のバネを取り替えた。
今までは前６キロ。リア７キロ+サポートスプリングだった。
車の挙動が掴みづらいと思っていたのでレートを落とした。現在は前５キロだけどバネの自由長はそのまま+サポートスプリング。そしてプリロードを掛けて０Gのバネのセット長は以前より短く。後ろは６キロにして+ヘルパースプリングは入れたまま。車高を５ミリほど上げた。プリロードも強くした、と言うかセット長を短くした。（短くしたところでバネの強さが弱くなっている。だからプリロードも同じ長さで縮めても抑える力としては弱くなる。結局、プリロードとは抑えつける力のことを指すから、強くなってるかはわからない）
街乗りの感想は「ラグジュアリー〜」。乗り心地、普通の街乗りの車のよう。若干ペースを上げても不安定な挙動はありません。街乗りのタイヤで前後0.85G、横は1Gまで掛けられます。そこからはブレイクします。値としては良好か。

今までの勘違いとして、サポートまたはヘルパースプリングは車載１G状態でもまだ線間密着していないと思っていました。まあでもよく考えるとわかることですが、（てか、直接見れば判ります）１Gですでに密着しています。なので、影響大なのが０Gに近い状態のときだけ。荷重がかかっていないときのタイヤのグリップみたいなところに影響を及ぼしているのかな？特にプリロードを掛けているので０G付近でのタイヤの地面への押し付け力が、プリロード無しのサポートスプリング無しよりはあると言うことにしておこう。
また、これも常識なのかもしれないけれど、ショックアブソーバー、つまりダンパーは縮み側と伸び側で減衰力が違う。縮み側は伸び側の約半分かな？ってなこと。バイクもそうだったんだろうか？違うような気がする。バイクなら縮み側と伸び側でそれぞれ減衰力の調整ができたし。そこの経験が邪魔した！として下さい。

これらの情報があると、またセッティングに対しての考え方が変わってくる。
とにかくリアの滑り出しをマイルドに変える。コーナーの脱出速度をあげる。を第一にセッティングしていきたい。バネはもう決めちゃったので、まずは前後の車高をセッティング。のちに減衰力、かな。これが正解のセッティング方法と信じて。

オイル交換だけのつもりが、何時買ったのか写真の物があるので右側二つを使ってアーシングします。

いろいろ試したが、
ビートの純正アルミ 155/60-13 ４1/2Ｊ off35はフェンダーに接触します。
155/55-14 ５J off45 バネの受け皿にタイヤの内側がわずかに接触します。
５mmのスペーサを付けると接触しなくなりますが、ちょっと荷重をかけたコーナリングをするとタイヤハウスの内側部分少し前方に接触します。
ストラットの取付け部の前側が、エンジンルーム内ではバッテリーのステーが延びているところですが、ここだけ低くなってますね。

145/70-12もつけてみましたが、off35に5mmスペーサだとフェンダーに接触するようです。

ウェブの情報を信じて、ハブボルトを１０mm長くしちゃったから、袋ナットのホイールナットだとスペーサを噛ませたいのです

いったい何が正解なのか

今のところ、５Jまたは４　１／２Jのホイールだとオフセット４０がジャストミートかと

しかし、せっかくハブボルトを10mm延長したのでフェンダーを少し引き出してみたいと思います。
そしてスプリングをもう少し強化

わかり辛いですが、タイヤがタイヤハウスに接触します。
写真は擦れて溶けたところ

ホイールはビートの純正アルミだから、13インチの４1/2J offset35
他のウェブの情報から5mmのスペーサを最初から噛ませたのが間違いか？

他のホイールでもテスト！

バネの受け皿から上はほぼ同じか？下側の差、約3cmくらいダウンするでしょう。
以前ビートのRS☆R TI2000のバネのまま組んだら、車高落ちすぎでタイヤがタイヤハウスに張り付いたので、JA4todayのバネで組んでみます