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LSDを入れることを決めた。

先日、ジムカーナイベントに参加して、他の参加者と比べてソコソコのタイムを出しているような気がした。
また、九州選手権のチャンピオンは当日いなかったものの、前回イベントでのチャンピオンのタイムを見比べてその差を痛感。

足回りとタイヤはいいものを使っているのだが、タイムは遠く及ばない。

練習が全然足りないとは言え、その差を練習だけで埋めるには無理がある。
なのでLSD、なのである。
考えのベースには、自分はソコソコ出来ている、できる子？であるというものがあるからそうなった。

しかし、家に帰ってふと見つけた過去の同ジムカーナイベントでの成績。
良かったのでは、と思っていた前回のイベントでのタイム（タイヤは街乗り低価格ラジアルではあるが）と一番最初にジムカーナを始めた時とほぼ同タイムではないか。成長しない子？でした。

その時の装備は、足回りノーマル。タイヤはRE11（ソコソコハイグリップ）。

腕前は何ら進歩が無いとして考えた。
つまり、足回りノーマルでタイヤ良し、と、足回り良しでタイヤ悪し、が同タイムならば、タイヤと足回りとで稼げるタイムは一緒だということか。

前回、ハイグリップタイヤで走ったときはそれらのタイムより５秒速かった。

ならば単純に足回り５秒、タイヤ５秒。

LSDでも５秒？

でも５秒じゃ、チャンピオンに届かないのであります。

前回、同タイトルで投稿した時は自分のテクニックに失望してどこから何を改善して良いのかもわからず、かなり取り乱した内容でした。

その後、タイヤを変えて若干気分が落ち着いた。
グリップの差が技術をカバーしてくれるぐらいのレベルであり、また達人に自分のクルマに乗ってもらうことによって自分の見立てが正しかった事を知った。

具体的な改善目標がその後立った。
まずは丁寧なクラッチワーク。
突然のリヤのブレークは滑りやすい路面に乗ってしまうか、後輪に大きなトルクの変動を与えたか。
ただ滑りやすい路面の上でも丁寧なクラッチワークをし、滑り始めを捉える事が出来れば大きくスライドさせることは無くなる。
コースの攻略において自分が大切にしたいのがライン取り。その理想のラインに滑りやすい路面が存在しているのならば、1本目はグリップを探りながらトライすることになる。そこでコントロールをミスしていては、路面が滑りやすいのか自分のクラッチワークのミスなのか判別がつかない。
なので丁寧なクラッチワークを手に入れることは必須です。

次は的確な減速。
各コーナーやターンに対してどうしても速すぎる進入速度でアプローチしてしまいがちである。
これは意識のみでできる項目。精神面が大きなウェイトを占める。ターンのアール、角度や方向をイメージできないままに突っ込むことを無くすに尽きる。

装備を充実して不安を取り除くことも必要だ。お金、かかるなぁ〜〜

途中は雨でしたが、こちらはドライ。
雲も徐々に少なくなって来ました。

前回が1'36、86、BRZ勢の最速は1'26
タイヤをPRESTIVOという格安の走行距離不明のタイヤよりポテンザRE11A、ノーマルからバケットシートに変更して望んでおります。
希望としてこの仕様で1'30切りを望んでおります。が午前では1'32止まり。
タイヤが変わって、パイロンセクションがうまくいかないようになりました。
直線で加速できないのも気になります。

午後で31秒に入ったらまあまあ、30"ならよし、切ったら大成功かな。

悩んでいます。

まず、私の現状。
８６に乗り始めて２ヶ月。週に１度ほどせいぜい２０キロほどの街乗り。
１週間前にジムカーナ競技会の恋の浦カップに出て、１０本走行。（今思えば）フルブレーキングが出来てない。
最近、ようやくABSが働くまでブレーキが踏めるようになった。（というか、ABSがどの程度で働くのか試してみた）
ABSが働くような縦Gがわかってから純正ノーマルサスペンションがある程度動き出した。（それまでは微かにしか沈められ無かった。）

以上の順で一月、経験を積んできた。
最近普通に交差点でケツが出るようになった。困る。
ブレーキでは縦Gの限界までなかなかブレーキが踏めなかった私だが、テールは以前から容易に出る。出してしまう。そこまでアクセルを踏んでいる感覚はないのだが。（１車線ずつ対向の交差点９０度で２速まで落とします。エンジン回転としては多分３０００回転は回っていないはず。以下のはず。）
以前より強くブレーキを踏むようになって、以前よりリヤの荷重が抜けた状態になっているのは理解する。
しかし限界には程遠いブレーキである。

ジムカーナでタイムの出るドライビングを目指している。
今のタイヤはオートバックスで１本５０００円の売価のタイヤである（銘柄はPRESTIVO）。山は７分くらいか。

今のタイヤで低速コーナーでタイムを出そうとすると、良く効く縦グリップでタイムを出すしか無いのか？
ただブレーキングドリフト状態を経験できていない。本当に横方向のグリップは弱いのか？アクセルOFFでの限界を超えたコーナリングを経験したい。（ブレーキングでのアンダーステアもしくはオーバーステア/４輪ドリフト）
アクセルOFF、アクセルパーシャル、アクセルON。すべての状態での（特にリヤの）横グリップを確認したい。

となると、恋の浦のようなカートコースではマージンが少なすぎて試しきれないか？
HSR九州ドリームコースがよいかな？それともサーキットコースか？