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ついさっき、ウチの前の道路を欽ちゃんが走っていったようです。
（嫁さん談）

以上、神奈川県相模原市から報告でした（笑）

本日、急遽Dラー（ネッツ店）にTELを入れ、懸案になっているアライメント異常等の件で車を見てもらってきました。

今までの経緯を説明し、車をリフトアップしてもらって、メカニックのお兄ちゃん（スターレットでサーキット走ったりしてるらしい）に一緒に見てもらいましたが、特に異常と思われる箇所はなし。

疑っていたロアアームNo.2ブッシュも亀裂・変形等は見られませんでした。

メカニックさんによると、タイロッドが（緩んで）伸びてしまっているのではないかとのことでしたが、素人的にはどうも信じられないんですよね。
タイロッドエンドとのネジ部が勝手に回って緩むなんてことが。

ちなみに、アームの変形などはまずないだろうとのことでした。（アームが変形する程の力がかかれば、ボールジョイントやブッシュなどが先に破損するだろうとのこと。）

結局よくわからずなのですが、とりあえずサイドスリップ調整で、トー及びハンドルセンターを修正し、なおかつタイロッドとタイロッドエンドの接続部にマーキングをしてもらい、万が一動いた場合にわかるようにしてもらいました。

また実験しに練習会に行かねば（笑）



写真は・・・、今までの車生活で初めて本日撮影に成功した「ぞろ目」です（笑）

ウチの家族とじいちゃんばあちゃん（嫁方）の計6人で久しぶりに箱根なんぞに行ってきました。

じいちゃんはすでに車を手放しており、かといってアルテッツァでは全員乗れないのでレンタカーを・・・。

で、旅行も終わり、車を返す段になって子供達曰く、「ずっとこの車がいい！、アルテッツァは狭いから」

じいちゃんばあちゃんも一緒に乗れて、なおかつ3列シートでその時々で好きな所に座れるのが気に入ったようです。
まあ想定内の反応ですけどね（笑）

前回の練習会で発生した異常トーアウトによるステアリングセンターのずれ。

原因がわからず、とりあえずアライメント調整で直しましたが、同じような状況で再発するものなのか確認したいというのもあって、また練習会に行って来ました。

結果は・・・、前回ほどではないですがやはりステアリングセンターがずれました。
ハンドルを若干左に切っていないと直進しない状況です。
もともと根本的な処置になっていなかったと思われるので仕方ないですが・・・。

ステアリングラックやサスアーム本体にもし異常がないとすれば、原因は「アルテッツァのアキレス腱」とも言われているらしいロアアームNo.2のブッシュか・・・。
ここが変形したりすればトーが狂いそうですね。
（3万数千キロでイカれるものなのか疑問ではありますが）

と疑いをかけられたブッシュ（右側）ですが、パッと見は大きな変形など異常があるようには見えないのですが、よ～く見ると「ひび」のように見えなくもないものが・・・。

イチかバチか強化ブッシュ入りアームに交換してみるか？、それとももう少し原因を究明してみるか？（でもどうやって？）。
う～ん、困った・・・。


ちなみに写真は練習会で破壊したポテンザRE040です。
これは一番ひどいやつですが、結局、4本持っていった中古タイヤは全てダメになりました。

昨日の疑問を受けて、改めて修理書のメンテナンスデータを見直してみました。

・サーモスタット開き始め温度：80～84℃
・全開温度：95℃

・電動ファン機能点検での確認事項
　A/CスイッチOFF、アイドリング状態で、「水温が約90℃以上になった時に回りはじめ、
　約83℃以下になった時停止することを確認」、
　と記載されております。

これによると、95℃くらいまでは、サーモスタットと電動ファンが両方動作して、単純に冷やすのではなく、水温を一定に保とうとするとみたいですね。
だからこの辺の温度の時にファンが回ったからと言って、劇的に水温が下がるということはないんでしょう。

昨日書いた、「97℃くらいでファン作動」というのはどちらかというと寒い時期（エアコン未使用）の話ですが、
先ほどエアコン切ってアイドリングさせてみたら、やはり97℃くらいで作動しました。

メンテナンスデータとの違いは・・・、純正水温計センサーとの設置位置の違いですかね。ちょっと調べてみようと思います。

ちなみにエアコンON時は、約85℃以上でかつコンプレッサーが作動？してアイドリング回転が上がっている時は、必ずファンが作動している感じです。
水温自体はファン作動の有無にかかわらず90℃前後で一定です。
これは、先に書いたような、サーモスタットとファンの両方の動作によるものではないかと思います。