STI コイルスプリング  

後期86の純正サスとオプションのSACHSダンパーの組合せは、
走りについては、私ごとき永遠のどシロートがたまにサーキット遊びするには十分楽しめるので、何ら不満はない。

見た目については、純正あるあるでフェンダーとタイヤの隙間は結構大きいけど、耐えられないほどイヤだというわけでもない。
隙間をなくしたいとか、ツライチにしたいとかも特に思わない。

でも・・・強いて言えばほんのちょっとだけ低いほうがイイかなぁ。

具体的には、86GRみたいな感じ。

86GRは、専用サスで約10㎜ダウンということで、これが自然な感じで過度なシャコタン感もなく格好良い。私にとっての理想形。
（86GRはリヤタイヤが235サイズでより大径という違いはあるが）

車高調に頼らずにこれが実現できそうなもの、探したらありました。

STI製のノーマル形状サス。
車高は約15㎜ダウン。バネレートはなぜか非公表。

サスのみ交換だと、ショックとのマッチングやらストロークやら気になる点はあるけど、先人の方のレビューを拝見した限りでは、SACHSダンパーとのマッチングやサーキットユースでも評判は良い感じ。

ということで、はい採用w

実際の車高は、2か月ほど使用した結果として、路面からフェンダーアーチまでのざっくり測定ですが、フロント約15㎜ダウン、リヤ約10㎜ダウン。

あれれ？リヤのダウン量が少ないな・・・
特に前傾になったようには見えないが。

測り方がテキトーだったんでそのせいか？？？
まあ大体そのくらいのダウン量ってことですw

数値はともかく、結局のところ見た目どんな感じなの？というのは追加写真に掲載。

このくらいだと、一般の人から見たシャコタン感は皆無でしょうね。
86/BRZを見慣れてる人がかろうじて「もしかしてちょっと下がってる？」ってわかるかどうかっていうレベルかと。
見る角度によっては自分でもわからない。

車高が下がったって言うよりは、より自然なスタイルになったというのが適切かも。

私的にはこれでイイんですが、わかりやすいシャコタン感を求める方には不向きかと思います。

走りのほうは、
交換してすぐの街乗りでの印象としては、概ね純正と変わらず、決してやわらかくはないが、純正のゴツゴツ感の角が取れて多少マイルドになった印象。

サーキットでも私レベルでは純正との違いはよくわからない。タイムもほぼ変わらず。
まあ純正ショック前提の商品のようなので、そもそもそんなに大きな違いはないのかもしれないけど・・・
手間暇かけて開発したSTIの方には申し訳ない。

購入価格
フロント・リヤ各24,640円/2本（税込）送料無料
というか送料込みだな
（定価12,100円/本（税込））
フロント品番　ST20330AS000
リヤ品番　　　ST20380AS000

↓商品説明
標準装着の純正ダンパーとのマッチングを図るため、徹底的に走行試験を繰り返して仕様を設定。乗り心地を損なうことなく、低重心化を図り、操縦安定性が高まるようセッティングを煮詰め、仕上げています。
標準車比約15mmの車高ダウンによるロール低減効果と共に、BRZのシルエットをよりスポーティに引き締めます。