セラファーのブログ一覧

やっと組みあがり　エンジンオンを待つだけの状態でおいときました
先日の水曜日、エンジンをかけて見ました
点火せず。。。。
プラグなどインジェクターなどいろいろ調べてみましたが　火は飛んでるようです

この時になってまたまた点火のタイミングではと疑惑が浮上
エンジンカバーの上だけはずしﾃﾞｽビのカバーもあけてタイミングがずれて無いかチェック
上死点でちゃんと点火が起こってるのかと調べてみると　ずれてる・・・
クランクプーリーを2回、まわして合いマークにあうかもチェックしましたが
やっぱ.りずれてる。。。。

タイミングベルトの組みつけにまたまた失敗したようです

エンジンカバー下を取り付けるまではしっかり合ってることも確認したのに何故・・・
クランクプーリー組み付け中にずれたとしか考えられません
原因をいろいろ考えてみると

どうやらカムで抑えてクランクプーリーを適正トルクで締め付けたとき
ベルトの山がずれて飛び越えたようです
ベルトがトルクにたえられなかったのでしょうか
結果、カム側は抑えているので回らなくて、最悪のクランク側だけ回してしまったということになっていたようです
結局3番の方法もだめでした
固定用の工具を買うか、車を接地させてギアを入れて車の重さでしめるしかなさそうです


夢に見そうなレベルでベルトを取ったりはずしたり
あんまりにも　こちょこちょやるのがめんどくさいので　３０ｃｍほどのロングラチェットスパナも買ってしまいました

組みなおして、確認したらエンジンはばっちりかかりました
やっとエンジン始動です。

91のクレッチレリーズも無事つきました
ホースの位置が違うので手かなんかでぐにって曲げてあげる必要がありますが
それ以外は同じなので付きますね

暗くなってるのテスト走行は明るくなってかとなりました
エンジン載せ買え待ちの間だいぶ車も汚れたので、雪が降りしきる中、洗車をしてました
寒いなんてもんじゃありませんね。車に積もってくる雪を払いつつの洗車となりました

チョコチョコ動いて見ましたが、あちらこちらから聞きなれない音がするので
様子を見つつのっていきたいと思います

タイミングベルトを組みなおししてました
今日はきっちりと確認しました
ついでにエンジンカバー下もボロボロだったので交換しました
3点セットでしか出ないそうです
ゴムパッキンと謎のカラー付き
アイドラーのサービスホール用のフタは付けてくれないようです
カラーはどこに使うのかわかりません。
フタについてるノックともサイズが違います
汎用でノックうちかえかなんかで使うエンジンがあるのでしょうか

ベルトは無事張り終えましたが、クランクプリーをしめる工具がありません
クランクプーリーを適正トルクで締める場合、方法として
１、トルク表示のあるインパクトで締める（私の持ってる電動インパクトはいい加減とのうわさがあるので却下）
２、クランクプーリーホールド工具を使うか（持ってない）
３、タペットカバーを外してカムにモンキーをかけて周り止めをして締める

もう３しかありません　orz
せっかくタペットカバーやり直したのに・・・・

ということであきらめてあけてしめなおしました

再度、タペットカバーのガスケットをやり直しします
ということでガスケットリームーバーで綺麗にして
とやってたら、顔にリムーバーが飛んできてかなりひりひりしました
きっと強い酸性かなにかで溶かしてるんでしょうね。

素手で触る人はいないかもしれませんが意外と注意書きはなかったようです

タペットもどして今日の作業は終了となりました

明日ぐらいに走行テストできるかな

クラッチレリーズシリンダーが到着しました
上がEP下がセラです
明らかにパイプが太いですね。これは期待できそう
よくみるとセラのクラッチレリーズシリンダーはＥＰ８２ともAEとも違うんですね
刻んである刻印が全部違いますね。時期的には一緒のときもあるのに
クラッチはどれでも5Eのエンジンに付くんですけどね。部品共通にしなかったんですね
今度つけたら、レビューします

本日、タイミングベルトを見るためにカバーはずしてみました

そしたらアイドラースプリングがくっちゃんくっちゃんいなって転がり出てきました
ここははずしたこともなく、せいぜいテンションかけるために伸ばしたり縮めたりする程度
なんでこんなことに・・・　ものすごく造形されてます　もはや原型なんぞはありません
手で数回しただけでここまではさまるもんなんですかね

ついでにタイベルの亀裂も発見　3年ぐらいしかたってないのに・・
今回の事件でついた可能性もありますね
これも　交換することにしました

そして、疑惑のタイミングですがやっぱりずれていました。
今回のミスの原因は
上のマークと下のマークをつける前にうえだけでいじくってたので
マークをつける前にずれた可能性があること
山の数を数えておかなかったこと、確認が甘かったこと（2回まわして同じ位置にくるかの確認）
など色々なミスが重なっておきたようです

エンジン壊さなくて良かったと思える痛恨のミスでした

また部品まちとなりました

写真はスプリングだったものです

ラジエターがきたので　引き続き作業を開始します

配線まわりもＡＴなので、ATのカプラーのPの部分をファストン端子で短絡させておきます
こうしておかないとP以外でエンジン始動できない回路になっております
カプラーがブラーンだと導通がないと判断されるのでエンジンがかかりません
導通みてるだけなんでごまかしでおｋです
リレーとったり回路変えたりするほうが大変です

セラはATとMTのコンピュータが一緒なきがしますね
カプラーの数も一緒ですし・・・・

さて　真っ暗になってしまいましたが、いよいよエンジン始動
とおもったら　車爆しません・・　火は飛んでるようなのですが
爆発にあんまり手ごたえがないんですよね・・

ひょっとしたらとタイミングベルトを組み間違えた可能性があります
ということで明日　カバー　はずします
やっちまったなー　orz