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センターデフ（ビスカスカップリングブレード）交換も終わり、さらにはこんなにサビていつ破損してもおかしくなかったいペラシャ。

やっと追加注文のリア側のペラシャが到着で、本日無事交換終了。
まさかこんな状態になってるとは。

元々のセンターデフ不良と関係があるかは不明ですが、グリスアップしてなかったことも原因でしょうね。

この車の場合、ユニバーサルジョイントのみではなくペラシャ自体の交換でないとムリのようです。
とりあえず、これでこの車を購入した時点からの大き目の不具合の一つが解消されてよかったですね。

ここのブログも投稿はひさびさですね！
いまだにスペギもスティングレーも併用しております。

でも両者とも中古車ですので、不具合があり今回はスズキのフルタイムの四駆によくあるセンターデフ（ビスカス・カップリング）の不良。
買ってすぐには出てなかったですが、半年後あたりから少しずつ。

ハンドルを目いっぱいのときだけ出てたので、ずっと放置でしたがついに直線路でも異音が発生で振動もすごいので、ついにこのセンターデフユニットをリビルトですが購入。

もともとこのユニットは音が出やすくて、リコールもされていて前車のワゴンRの時はどうにかその期間に間に合って無償修理だったのですが、今回のスティングレーは距離はまだでしたが、期間が過ぎててダメでした。

でやっと昨日交換したのですが、さらにペラシャのほうも逝っていてこちらも交換が必要。

やはり早めにセンターデフ（ビスカス・カップリング）変えておけばよかったですね。
これでまた乗れる時期がまた伸びてしまいました～

もう先月末の話ですが、6年間愛用しＤＩＹのステップアップにもなったワゴンＲ（ＭＨ21Ｓ）、フロントシャシー・エアコンコンデンサー・ラヂエーターなど各部が損傷しついに年度末で廃車することとしました。

この車は四駆のマニュアル車でレアで燃費もよかったですね！
グレードも最低でリアのプライバシーガラスさえない車両でした。

これにキーレスなどの便利装備、エクステリアのスポイラーをはじめとするエクステリア関係を変更するなどカスタマイズをできた車でしたね～。

とくに社外のプロジェクターヘッドライトとメッキグリルは気に入ってました。
この車があったので次期車両がいじりやすい今のスティングレーに。

6年間、総距離185000ｋｍお疲れ様でした～！ありがとう。

先月、復活したと思っていたスペギ。
またまたオイル交換した翌々日の朝、出勤しようとキーをまわせどカチッと音はすれどもまったく掛からず。

やっぱりダメだったかもですね。



仕方がないのでその日以降、ワゴンR出の通勤。



でも電圧は、はずした状態で２個とも12.7Vと悪くはないんですがね～。

でもこのままでは仕方ないので、再度バッテリーはずして、再度、例のパルスチャージャーで各３日ずつチャージ。

きのうやっと取り付けてどうにか復帰。

エンジンかけた状態でこの電圧。



でもまたこの現象は出るかもということで、こちらを発注。




もういつ、こちらが逝ってもおかしくない距離になりましたからね。

シャシーのサビもそろそろヤバくなり、そろそろスペギは卒業しなければいけないかも。

次期車両はこんなのも気になりますが、夢のまた夢。
まずは延命策からです！

ほぼ1年ぶりの投稿ですね。
いまだにスペースギアには乗ってまして、こちらに参加してからですのでほぼ手に入れてから8年くらいだと思います。

昨年からはかなり老朽化が顕著になりまして、そろそろ私もスペギ卒業が近いかもしれません。
そういった最近、山形の温泉めぐりに先日行ってきたんですが、いろいろ問題が。

①　先日変えたスタッドレスからの空気漏れ
②　バッテリーの弱体化（セルフＧＳでエンジン掛からず）
③　コーナリングランプ、ポジション側のフィラメント切れ

どれもが古くなってきたことが原因なんですが。

まずはダメもとでバッテリーの充電。



こちらは従来の充電器ではなく100％充電後、パルスを送ってサルフェーションを除去するというスグレモノ。
ウチのは寒冷地仕様なので95D26Rの重いバッテリー2個の充電を各々24時間以上充電後、取り付け。
おかげで



とりあえず復活。
いつもながらエンジンルームが狭いので、インタークーラーユニットを取り外し、ショートさせないように取り外し、取り付けしました。




でもこのバッテッリー、やはり意外と重いですね！



エンジンルームまで持ち上げるのも結構疲れますが、組み上げると一発でエンジン始動よかったです！

と、バッテリーつける前についでに、コーナリングランプの球の左右入れ替え。
この球はダブルフィラメント球でポジションランプとウィンカーを出した際にはコーナリングランプになるタイプでS25と呼ばれる球のようですね。

今回切れたのは左側のポジションのフィラメント。コーナリングランプ側のフィラメントは生きてるのですが、とりあえず注文した球が届くまではエンジンルームの広い側の右にこの球を移設。

左側は普段バッテリーに阻まれ、交換が非常にやりにくいです！
こんな具合のS字形の金具を外すと





ウィンカーユニットが外せますね。



これを入れ替えたので球が来てからも外しやすい右側のウィンカーはやりやすくなりました。

最後のタイヤの空気漏れ、とりあえずいつものショップで点検してもらったのですが、バルブもタイヤ自体もどこにも異常がないとのこと。

古いカムロードのときのタイヤなのでエア漏れがあるんではないかのことで、仕方ないのでここは減ったらエア補充でしょうね。



こちらのサイズは195/80R15、現行200系のハイエースと同じサイズなので、元サイズの215/80R15のタイヤを買おうか迷い中です。