ツライチ化

今はいているホイールのツライチ加減をどうにかせねば！と思ってから妄想半年、施行に踏み切りました。

購入時は、どうしてもタイヤのローテーションの事を考えて前後異形のサイズにはしたくなく、フロントのツラに合わせた、18インチ・7.5JJ・インセット+45のサイズを購入しました。
※結局、購入後、もう少しインセットを煮詰められたなぁ、とちょっと後悔もありました。

まず、完成写真から。。

ちょっと写真では表現しにくいですが、妄想通りのツラになって満足です。
サイドスカートからのタイヤのはみ出し加減で判ると思います。
※すごく攻めたツラ(フェンダーがタイヤスライサーになっちゃうとか)ではありませんので悪しからず＾＾；　車高も高いですし。

まず、リアから。
実は、リアはハブボルトを10mmロングに交換して10mmスペーサーを装着しワイド化しておりました。でもそれでも物足りず、測定したらあと10mm(計20mm出す)イけると考え施行しました。

関連URL　；　http://minkara.carview.co.jp/userid/1227875/car/919335/3933578/parts.aspx

でもワイドトレッドスペーサー：20mmを購入すれば良い…、だけではだめだったんです。
ネックはホイールの｢逃げ｣が無い事でした。

これにより、またハブボルトの交換を強いられまして、トヨタ純正の39mmという超短いハブボルトに交換し、スペーサーからボルトを出なくする事で、取り付け可能となります。

スペーサー専用のハブリングも54mmで発注、54mm→60mm(WARK専用)のハブリングを装着で、センターはバッチリです！

リアのツラです。

触ってナイっすょ！

続いてフロントです。

すみません、フロントは、ブレーキ関係をいじる(外す)のが初めてで、写真を撮っているヒマがありませんでした。

なので、ツラ具合の写真のみです。すみません。

フロントのツライチは、リアで使っていた10mmロングのハブボルト再利用し打ち替え、10mmスペーサー、ハブリングをそのまま使いました。

ただ、気にかけている事が2点あります。
①ハブボルトの再利用は良いのか？
②10mmロングにしたはいいが、ナットの締め幅が5～6(×1.5mmピッチ)締め位である事。

①は、今はとりあえず気にかけつつ、いずれ交換しようと思います。
②は、レーサー仕様でもないのに、20mmロングにでもしようかな(笑)。

フロント。

リア。

お気にの写真。

基本、リア全体からの眺めが好きです。。