いにゃのブログ一覧

前乗ってたネイキッドに使う予定で買ってたけど
工具箱の肥やしになってた20ミリロングハブボルトを
ふと思い出して交換
ミラジーノのABS付きだと少し面倒くさい？と他の方のみんカラブログを見たので少し気合いを入れてチャレンジしました
ノーマル約24ミリ

このフィンみたいな穴が開いてるのかABSの例の

表からボルトが抜ける迄鉄ハンマーで叩いて
ボルトが抜けてからプラハンマーで
ABSの板が曲らない様に軽く均等に叩いて外しました

新しいボルト20リミロングを
要らないナットで締め込んで完成
ABSの板再利用不可ですが
自己責任で再利用

かなり長くなった

いつも通り反対側の写真撮り忘れ
1時間ぐらいの作業でした
フロントもロングハブボルトで行く予定だけど
小遣いが少ないのでその内に

今のハヤシなら全然問題ないのですが

スタッドレスの方大丈夫かな？
とふと思い確認しましたがガッツリキャリパーに
当たりました
13インチの+43だとキャリパー正面
二本爪の上辺りが当たります（全てのアルミホイールが当たるかわかりません）
アルミホイール変えるか、ロングハブボルト入れるか
秋までに決めないと

こちらもヤフオクで購入

外してみたけど車高調のネジ山が固くシブい
全く動かない上に少しダンパーの戻りが悪く抜け気味

なんとかしましたが一本やるのに1時間以上
かかりました

もう写真撮ってる余裕がなくなり
とにかく早くリフト空けないと
グチグチ言って来るのが居るので一気に
終わらせました。
固着その他なければ1時間切る作業のはずでした。

ビックキャリパー&ローター
ダイハツ2シータターボが無加工で取り付け
ブレーキオイルのエア抜きだけが
少し面倒でした
ノーマルキャリパー&ローター

ダイハツ2シータキャリパー&ローター

一応ブラケットの幅等々確認



左右逆だけど無加工のポン付け

2時間少し切るぐらいの作業でした
続いてフロントショック

安くお手軽にジーノの車高を下げ尚且つ
柔らか過ぎるリアスプリングを硬く出来ないか？
と色々みんカラ内を散策しデータを集め
オークションで部品を買い揃えました
ジーノのリアスプリング柔らかく長い
長さ約300ミリの約2キロ

ダイハツバン用スプリング
約240ミリの約3キロ

純正14年物ショック約480ミリ

SUZUKI純正ショック3ヶ月使用440ミリ

ボルト径ショック幅同じ！
と言う事で取り付け

スプリングのガタも無いし自分から言わなければ
誰も気が付かない仕様が出来ました
ノーマルショック&スプリング




SUZUKIショック&バン用スプリング




荷物いっぱい人いっぱいでも
フェンダー擦らない仕様になったと思います
会社の関係で車高は最低地上高以上ならオッケーと
言う会社じゃないのでちょっとだけ下げて
足回り強化の方に重点を置いた仕様です