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Cピラーの内張りを外します


内張りのクリップの近く強度もあって
振動にも強そうな所に穴を開けビスで固定

反対側も穴あけ固定


天吊スピーカーです

内張りの中を探したのですが

他のタント乗りの方が書いてある様なリアスピーカーカプラーが無くスローパーはスピーカー線が
来てないと判断し天吊スピーカー線をそのまま上側の内張の中に隠しながら通します


後はいつも通りデッキをバラしリアスピーカー線に繋ぎ終了

続いてピボットのスロットコントローラ

アクセルペダルのカプラーの間に割り込ませる様にカプラーを繋ぎ(写真撮り忘れ)
ブレーキカプラーも割り込ませる様に
ブレーキの常時電源とブレーキスイッチ線と
アース線を繋ぎ

スピーカー線繋ぐ序でに
車速、バック線を分岐延長し
(ピンクと紫/白のツイスト)

本体に全ての線とカプラーを繋ぎ見えない様に固定リモコンだけ出して両面で固定し終了
とりあえず燃費計算中なのでノーマルモードで使用します

ちょっとだけモード変えて走ってみましたが
かなり違います！スロットコントローラなんて
危ない！なんて思ってましたが
カー用品店でメーカーさんと話す機会が有り
安全性などの話を納得する迄聞き
その上で付けましたがここまで違うなら
もっと早く付けとけば良かった！と思うぐらい違いました。アクセルが凄い機敏に動く様になります！燃費計測終わったらノーマルモードで
使う事は多分なくなると思います！
前に使ってた燃費マネージャーも付けましたので
これでもっと燃費をシビアに測れると思います。

アーシングをして2回目
走行284.3

給油24.26
結果リッター11.7燃費落ちました！！

何故だろう？トルク出た！面白！って
他の奴にも乗って貰って走り回ったのが
燃費に出たのかも知れません
でも悪くなってる感じは無いので
次のアーシングに
バッテリーはミドトロニクスで内部電圧で測って
オルタネーターは充電圧テスターで測ってます
写真撮ってないんですが
バッテリーのアース端子用に線を作り

アースを充電圧を測ってると言う純正のプラスチックの輪っかの中に通し


今迄メインのアースポイントにしてたバッテリー裏のアースを外し
再度燃費計測チャレンジしたいと思います

序でに昨日ミラーフィルムで
リア全面貼りましたなかなか厳つい
スローパーになって来たと思います

ハンドルが指に引っ掛かるのが気になり
交換する事にしましたステアリングスイッチ付きを買ったので予備として持っておく事に

ただのハンドル交換なのであっという間に

終了

ハンドルと一緒に買っといた
2Ωの抵抗をエアバッグのカプラー前につなぎ
エアバッグランプ点灯しっぱなしをやっと直し
(その内ちゃんとエアバッグ展開する様にエアバッグカプラーを交換します)

リア全面をミラーフィルムで施工をこれからやりたいと思います

オークションでたまたま
ステアリングスイッチが安く出てたので
購入それにあわせてスパイラルケーブルも
ステアリングスイッチを付けられるダイハツ用
と書いてあったのを購入カプラー配線付きだったのでギボシと配線をアストロで買って来て
ステアリングスイッチのケーブル加工してスパイラルケーブルに挿せる様に事前準備

長くなりましたがここからスタート

ステアリング横のトルクスを緩め

エアバッグカプラーを外し

ハンドルを19ミリで緩め

ハンドル外して直ぐにスパイラルケーブルを
動かない様に固定

スパイラルケーブル外し

ここで外したのと比べて全く違う！って事で断念
しようとしましたが無理矢理着ける事に
ここからオススメしないので端折ります





















後はナビ側のステアリングスイッチ1.2.4番に繋ぎイルミを取って完成
不具合を書くと
エアバッグカプラーが合わないのでメーター内にエアバッグマークが点きっ放し
スパイラルケーブルが上側しか止められるなかったのでタイラップで左右を固定し少しグラつく程度に修正
ハンドルに段差が出来たので指に引っかかる
(ハンドルは直ぐにでも純正モモステアリンに交換します)
多分ダイハツのステアリングスイッチ付き車
ムーヴ、ソニカとかのスパイラルケーブルなら
もっと加工が少なくて済むと思いますので
其方でのチャレンジをオススメします。

前回のエンプティ点滅満タンから
299キロ

ガソリン満タン
タントスローパーのガソリンタンク
普通のタントより小さいのかも知れない

リッター12キロ変わらずの結果でした
とりあえずこのままもう一回エンプティ点滅まで
走って同じリッター12なのか
検証したいと思います