いにゃのブログ一覧

今のハヤシなら全然問題ないのですが

スタッドレスの方大丈夫かな？
とふと思い確認しましたがガッツリキャリパーに
当たりました
13インチの+43だとキャリパー正面
二本爪の上辺りが当たります（全てのアルミホイールが当たるかわかりません）
アルミホイール変えるか、ロングハブボルト入れるか
秋までに決めないと

こちらもヤフオクで購入

外してみたけど車高調のネジ山が固くシブい
全く動かない上に少しダンパーの戻りが悪く抜け気味

なんとかしましたが一本やるのに1時間以上
かかりました

もう写真撮ってる余裕がなくなり
とにかく早くリフト空けないと
グチグチ言って来るのが居るので一気に
終わらせました。
固着その他なければ1時間切る作業のはずでした。

ビックキャリパー&ローター
ダイハツ2シータターボが無加工で取り付け
ブレーキオイルのエア抜きだけが
少し面倒でした
ノーマルキャリパー&ローター

ダイハツ2シータキャリパー&ローター

一応ブラケットの幅等々確認



左右逆だけど無加工のポン付け

2時間少し切るぐらいの作業でした
続いてフロントショック

安くお手軽にジーノの車高を下げ尚且つ
柔らか過ぎるリアスプリングを硬く出来ないか？
と色々みんカラ内を散策しデータを集め
オークションで部品を買い揃えました
ジーノのリアスプリング柔らかく長い
長さ約300ミリの約2キロ

ダイハツバン用スプリング
約240ミリの約3キロ

純正14年物ショック約480ミリ

SUZUKI純正ショック3ヶ月使用440ミリ

ボルト径ショック幅同じ！
と言う事で取り付け

スプリングのガタも無いし自分から言わなければ
誰も気が付かない仕様が出来ました
ノーマルショック&スプリング




SUZUKIショック&バン用スプリング




荷物いっぱい人いっぱいでも
フェンダー擦らない仕様になったと思います
会社の関係で車高は最低地上高以上ならオッケーと
言う会社じゃないのでちょっとだけ下げて
足回り強化の方に重点を置いた仕様です

水が入って曇ってるのが確認出来たので
チョロっと修理



エアガン突っ込んで軽く吹くと穴発見


割って




コーキング塗りたくって終了
写真撮り忘れた
買ったばかり車色々トラブルが出て来るのも良くある事！