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タイムラプスはタイムラプスで，通常の撮影とは違う難しさがある……と思います。
今回は岡崎市の外縁をぐるりと回ってみました。

サムネどうにかならんかな。もっとキャッチーなシーンにしたい。


根本的に撮影方式も仕上がりも違うので，メリット・デメリットで語るのは不適切かもしれませんが。

タイムラプス車載は，路面の凹凸の影響を受けにくいメリットがあるようです。
出来上がりを見ても画面の上下が少なく，走って感じるほどのデコボコ感は出ていません。
(え? 結構揺れて見える? 実際はこんなもんじゃありませんよ，この道路)
もっとも，これはインターバルやシャッタースピードにもよるかもしれませんが。

あとは，私のカメラではですが，連続撮影可能時間が通常の動画より長いのもメリット。
FHD設定で通常の動画撮影をすると，ファイルサイズ制限で35分ほどで止まってしまう私のカメラ。
一方のタイムラプスは，撮影時間あたりのサイズが圧倒的に小さいので，倍以上の連続撮影が可能。
まぁ電池の減りはトントンなので，トータルの撮影可能時間はさほど変わらないんでしょうけど。


反対にデメリットとしては，尺の調整が困難という点でしょうか。
渋滞や信号待ちといった，車載動画としては切りたいシーンをなかなかカットできないのです。
コマ落とし撮影の場合，そこから更にコマを抜くと，迂闊なやり方では不自然になってしまいます。
エフェクトをかけるとエフェクトが違和感になるし，かけなければないで切り替わりが急になる…。
というわけで，今回の動画は信号待ちのシーンを一切カットしておりません。
いろいろ考えた結果，走行中と信号待ちで再生速度を変えて尺を調整しました。
倍くらい違っているんですが，意外と不自然な感じはしませんね。

再生速度変更には比較的強いようなので，そちらで対処するしかありませんね。
でも思い返してみたら，伊勢湾岸道や猿投グリーンロードも速度調整でタイミング合わせてたわ。
そう考えると，バイパスや高速はそれほど状況に変わりはないのかもしれません。
が，インターバルの選択肢が，2倍速の次が10倍速なので，そこは慎重に選ぶ必要があります。
早くする方はともかく，あんまり遅くするとただのコマ送り動画になってしまい，台無しなので。
今回は10倍速での撮影でしたが，近いうちに2倍速の方も試しておく必要がありますね。

それと，日中に試したら何故かノイズがすごかった……こっちの原因も調査しないと。
風が強くて雲の流れが速かったので，それを撮ろうと上に向けたのがいかんかったのか?
あるいは太陽光が強すぎて素子がダメージを受けたか。そっちだったら困るな。




最近動画ばっかりで写真撮ってねぇなぁ。
でもこの時期，わざわざ撮りに行きたいと思うようなものがないんですよね。
また動物園でも行くか。
けものはいても のけものはいない(名言)。