エンジンチェックランプ点灯（解決編！？）

色々とやった結果、配線系が怪しい
という事になり、前オーナーが取り
付けたＳＬＤとＦＣＤの配線をやり
直しました。

これで一時的に良くはなったものの、
また、おかしくなりました。

そこで、ＦＣＤを外してみました。

アイドリングで様子をみて、実走
してみるとちゃんと走れて不具合
が出ません。再度ＦＣＤを着ける
と不具合発生。

「ＦＣＤの配線がおかしいんだ！」
という事で、配線の曲がった所を
カットして着け直しましたがダメ。

「中の基盤のハンダでも浮いている
のかも？」と思い、筐体をはぐって
基盤を見ましたが、浮いているとこ
ろは判りませんでした。

仕方が無いので、今まで使用して
たＦＣＤの再利用は諦めて、ｵｸで
仕入れた、ＥＣＵとＰＦＣ－Ｆ－
ＣＯＮのセットに「おまけ」とし
てついていたＦＣＤを着けました。

画像の右のＦＣＤは従来装着し
ていたもの。左はスペア。

スペア品は現行モデルで従来品は
旧モデルです。

今度は正常に動きました。再度アイ
ドリングで様子をみて、実走して
更にフルブーストかけてみましたが
異常は出ませんでした。

ＦＣＤは下記の通り圧力センサー
信号のＩＮ／ＯＵＴをしています。


圧力センサー

　↓(IN)

ＦＣＤ

　↓(OUT)

ＥＣＵ

つまり、ダイアグは正しかったのです
…orz

ダイアグを信じてさえいれば、こんな
遠回りと余分な出費をしなくて済みま
した。

今回の費用は

　純正ＥＣＵ（中古）
　純正ＥＣＵ＋ＰＦＣ－Ｆ－ＣＯＮ（中古）
　純正圧力センサー（新品）

で、約５マソ…。

まあ、普通に走れる　→　プライスレス
ということで…（爆）

しかし今回のトラブルシューティング
は効率悪かったです。反省してどうす
れば良かったかですが、

１．同じコードを出し続けるダイアグを信じる
２．圧力センサーをディーラーで単体テスト
３．ＥＣＵ側の入力をチェック

こういった手順を踏まえておけば、
圧力センサーは正常だと早い段階
でわかり、その先もスムーズに調
べがついたかもしれません。

経験と先入観は時としてトラブル
シューティングの妨げになりますね。