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C５に乗り換えて初のスキーに行ってきました。

場所は辰年にちなみ北志賀”竜王”スキー場です。


2日早朝に出発し、
関越〜上信越道・信州中野IC 経由で
竜王に９時３０分ごろ到着しました。

途中チェーン規制がありましたが
おろしたてのBLIZZAK Revo GZは
期待通りドライ、スノーとも快調そのものです。

ノーマルの２２５−５５／１７から
２２５−６０／１６へのインチダウンは効果はてきめんで、
路面つなぎ目の突き上げ・ノイズがマイルドになり、
以前のXm＋コンフォート球の”どんぶらこ感”を味わうことができます。

反面、ノーマルタイヤでも気になっていた直進性の悪さが助長された感があります、
ここは”どんぶらこ感”優先でちょっとガマンします。

これまで、プジョー２０５、３０６、シトロエンXmでは
定評高いフランス車の直進安定性を実感できましたが、
現在のC５は直進性「？」です。
（アライメントなどの問題なのでしょうか？）

１１月終わりにホイールに組み込んでおいた
スタッドレスタイヤに交換しました。


銘柄は、シトロエンにはどうかな？という選択ですが、
BSブリザックREVO GZです。
コマーシャルでは氷上性能を強調していますが、
Xmで履いていたブリザック（MZ−０３だったかな？）は、ドライでもスタッドレスとしては静かで、剛性感があったので今回もBSを選びました。


標準２２５／５５−１７から
２２５／６０−１６にインチダウンで
ハイトアップによる乗り心地向上を目指しました。



毎年のこととは言え、運動不足のカラダにタイヤ交換とスキーキャリア取り付けは、くたびれます・・・

やっとエンジンヘッドのオイル滲みの修理が完了しました。
　
ブローバイガスを戻すホースの接続部品に不具合があり対策部品に交換してもらいました。

多分ヘッドカバー右側の太いホース部分だと思います。
（←引き取り時にメカニックに確認するのを忘れてしまった）



対策部品自体は１２月１０日には入荷していたのですが、
工場が混んでいると言うことで、
問題発覚から修理まで約１ヶ月も待たされました。

同時に発生した、アンチ・ポリューション・エラーは未だ原因不明ですが、
とりあえず、タービンのシャフトの飛び出しが規定値から１mmオーバーしている（←何処のことやら？？）
とのことなので、
修正して暫く様子を見ることにしました。
　
フランス車の自然治癒力に期待しましょう！（笑）

冬の省エネ？対策

トランク内のランプをLED化しました。







標準のウェッジ球を
３チップSMD×５連のLED（ノンブランド）に交換です。


ランプ裏側のケース部分がグレーの樹脂のままでしたので
メッキ調のカッティングシートを貼付けリフレクターにしてみました。
（写真では黒く写っていますが）

なぜか、
このランプもテールランプと同様に
エンジンOFF状態で点滅（１秒間に２回くらい）しています。

とりあえず、トランクの中で実用上問題ないのでそのまま様子を見ることにしました。


　

暇を見つけては、
少しずつLED化を進めていますが、
今日はリアのテール／ストップランプとウインカーに挑戦してみました。



C５のウインカーは電球なのにLEDを並べたようなデザインになっており、
デザイナーはLEDを意識していたように感じます。
そこで、勝手にデザイナーの思いをLED化により叶えることにしました。

バルブは、
テール：レッドのS２５ダブル−SMD２４連タイプ（写真上段）、
ウインカー：アンバーのS２５シングル−SMD２４連タイプ（写真中段）を選択。

Xm・LED化の経験から、テール／ストップは、ポン付けでOK。
ウインカーは、ハイフラ対策のメタルクラッド抵抗を用意し作業開始・・・

最初は、ウインカー交換から・・・

純正の電球を外しLEDバルブ装着、
ハザード、方向指示器と順番に点滅させてもハイフラ発生せず！
なんと！ポン付けでOKでした！！


次は、テール／ストップ交換・・・

まずは、右側だけを交換し、

エンジンOFFの状態でテールライトを点灯→問題なし
エンジンONの状態でテール／ストップを点灯→問題なし

次に、左側を交換したところで問題発生！

交換した左側のバルブが点灯しません！
また、先ほど正常に動作した右側のバルブも
エンジンOFFで高速点滅（１秒間に２回くらい）になったではありませんか！

左右のバルブを入れ替えたり、口金の接触部を調整したりしましたが、
原因不明のまま今日の作業は中止となりました。

という意外な結果で、
本日はウインカーのみLED化でお開きとなりました。



テールは時間を見て再度チャレンジしたいと思います。
対策をご存知の方がいれば、ご教授いただけるとありがたいです。