しゃけたらのブログ一覧

小径ステアリングに替えてウインカーの表示が見えないことに加え、
LED用のリレーにしてカチカチ音が聞こえにくく、
しばしばウインカーの戻し忘れがありましたが、
本日スパルコ製のオフセットスペーサーを装着し解決しました。






ビート用パーツの有名どころからも同様のパーツが販売されてますが、
チョットお高いので二の足を踏んでましたが、スパルコは約半額で財布に優しです。


装着前は偏心を気にしましたが、違和感ないです。



横から見入るとこんな感じ。

C5のカーボンスラッジ騒動の後、
オイル替えてなかったのでサックと交換しました。

面倒なので上抜きしましたが、４L抜けました。
前回交換から４ヶ月、3000km弱ですが、予想以上に真っ黒でした。
このエンジン、私のような使い方すると煤が思った以上に出るようです。




交換したオイルは、

TOTAL INEOが手に入らなかったので、Mobil-1 ESP Fomulaにしました。
ACEA C2では無くC3に近いので、エコは期待できなそうですが、
PSAの承認B71 2290を取得してるし、良しとしましょう。
JASOのDL-1も取っていて煤が少なそうですし？？

今後は、インターバル3000km毎に交換する様かも・・

インテークバルブのスラッジ除去後、
１.５ヶ月、約１６００Km走行後にアンチポリューション・フォルトが再発したまでは書き込みましたが、やっと修理が完了しましたので、参考にしてください。

以下、ディーラの作業内容を記載します。

１、DIAGBOX診断で加給圧高い、2.5bar越え（っえ驚き！！）
２、加給圧が2.35barを３秒以上越えると警告灯が点灯する。
３、警告灯が点灯するとフェールセーフでターボ不動となる。（解放するってことかな？）

４、インテークバルブ付近は前回清掃しているので、スラッジの付着はなし。
５、タービンソレノイドバルブのリザーブホースの詰まり発見。（完全に詰まってたらしいです）
６、これにより、加給圧が上がり過ぎ加給しなかった。

対策は、ホースの分解掃除とタービン内部の清掃をした様です。

まるで、動脈硬化（血栓？）の様ですね。
定期的なクリーニングだけではちょっと不安だな、
オイルキャッチタンクとか入れてブローバイガス対策しないと、でしょうか？？

インテークバルブのカーボンスラッジ除去から１ヶ月半、
約1600km走行したところで
またまた、あの警告音と共にアンチポリューション・エラー再発しました。

１ヶ月半の間に、善光寺に行ったり、DS６０周年ミーティングで掛川へ行ったりと
割と高速の連続走行が多く順調だったのですが・・・

５月３日に畑の中の一本道でスロットル踏み込んだ途端・ご臨終です・・・

連休中はサービスが休みなので、連休明けに入院になりそうです。
（やれやれ）

遅くなりましたがアンチポリューションエラーの修理が完了しました。

前回の書き込み後、
部品待ちでエラーが出たまま１週間程通勤に使用していましたが、
症状が徐々に悪化、
翌週ディーラーに自走で行く時には完全にターボが過給しなくなってました。

どうやら原因はインテークバルブ及び燃焼室内のカーボンスラッジだったようです。

修理の内容は・・・
１、ダイヤグ診断でターボの圧力調整バルブエラーが出ていたのでターボソレノイドバルブ交換。
２、燃圧が低かったのでインジェクションポンプの交換。
３、以上で症状が改善せず、意を決して？インテークパイプ取り外し。
　　インテークバルブと燃焼室にカーボンスラッジ堆積を確認。
４、後は、ブラシを使ってシコシコ洗浄。
　　専用のスペシャルなブラシを手作りしたそうです・・・
　　メカニックさん本当にありがとうございました（感謝）

工場長の話によると、ここの店だけで同じトラブルが今年になって３件目だそうで、
インテークバルブがガソリンで洗浄されない直噴エンジンの泣き所みたいです。

私のように、通勤で片道７〜８Kmを毎日使っている場合、
３万キロを超えたあたりから症状が出るようです。
高速を一定負荷（２０００rpm辺り）で長時間利用する様な使い方ではスラッジが堆積しにくいようです。（時間の問題かも知れませんが・・・）

PSA？(プジョーJAPON？　シトロエンJAPON?)も問題を認識しているようで、
スラッジを取り除く装置をディーラーに提供するとアナウンスしたみたいです。
サンドブラストの様な装置で、砂の代わりに重曹？を使うらしいです。
（ごめんなさい、詳細はよくわかりません。）

私と同じような乗り方をしておられる方は、予防処置として定期的（年１回程度？）にインテークバルブ周辺の洗浄をされた方が良いと思います。