ニュルブルクリンクのタイムとはメガーヌVSシビック

メガーヌのマイナーチェンジを控えて、新型のメガーヌRSの情報もチラホラ出始めました。

またメガーヌRSトロフィーRというただでさえ非常に長い名前の車なのに更にニュルFF最速モデルはサブタイトルが付きます(笑)


メガーヌRSトロフィーR「ニュルブルクリンク・レコード・パック」という車が発売されます。価格はなんと９００万円越え！

その下位には、メガーヌRSトロフィーR「カーボン・ホイール・パック」が800万円越え！



正直！過激すぎませんか？確かにシビックＴｙｐｅＲ（FK8）もニュルのタイムアタックの時に後席を外したり（ロールバーの重量と相殺という理由）、市販車とタイムアタック車両でタイヤが違うなどの指摘を受けていましたが、900万円越えのメガーヌはタイムアタック専用過ぎませんかね(笑)

しかも4WSを捨てています。理由は軽量化のためですが、たぶんコントロールしづらいんでしょうね。ここまでコーナーを高速で回ると回頭性が良いよりも弱アンダーでの安定性があった方が速いのかもしれません。４WS付けるなら４WDであるべきなのかも。


そして本題のニュルブルクリンクのタイムについてですが、昔からFF最速をかけて争われてきたのは、あくまでも20.600Kmの距離でのタイムであって20.832kmではないという事です。

シビックの公式記録のユーチューブを見てみると

第一コーナー直前の右に計測員が見えます。



そしてゴール手前のコースを横切る構造物が見えるところが最終コーナーです。



この構造物を過ぎて右コーナーを回ったら観戦スタンドがあり、スタンドが始まる直前がゴールです。左手にはスタート時には無い芝生が見えますよね。もちろんスタンドを過ぎた先が第一コーナーです。




スタート時の景色と全然違うと思いませんか？

実は先代のシビックTypeR（FK２）との比較動画もあって20.600Kmの記録であることが伺い知れます。左手に芝生の始まりが見えます。そして記録は20.600kmで7分43秒80です。メガーヌは7分40秒1。



そして極めつけが、メガーヌ4RSトロフィーRとシビックTypeR（FK8）の比較動画ですね。



明らかにどちらも最終コーナー立ち上がってすぐにゴールですよね。スタンドを過ぎてゴールではありません。

右手にスタンドが見えています。スタート地点とゴール地点が違うのを確認できますね。
同じコースであるにも関わらず、コースの長さが2パターンある理由は、1周20.6kmの場合はスタートラインをコントロールラインの先の方の第一コーナーへ進入する前に置いて、ゴールラインはコントロールラインに置くという従来の方法で計測したためです。

ルノーは1周20.832kmの場合のラップタイムは7分45秒389だと公表しています。シビックの20.832kmでの記録は公開されていません。これはスタートラインとフィニッシュラインが同じ場合のラップタイムです。


しかし巷では、シビックは20.832km（スタートラインとフィニッシュラインが同じ）での記録が7分43秒80であるという主張をする人がいますが、ホンダの公式動画を視ていない人なのでしょう。

ちなみにメガーヌの記録動画も

スタートが第一コーナー直前で



この構造物をくぐった直後のコーナーを




抜けて、スタンドが始まる直前のコントロールラインがフィニッシュになっています。




これでもシビックの7分43秒80という記録は20.832kmの記録だという人や記事を書く人がいるのには驚きますよね。

しかし天下のホンダが必ず近いうちにこの記録を打ち破ってくることは確実でしょうね。メガーヌの記録はニュルブルクリンク改修後の記録で路面のミューも幾分高くなっているようですし、イーブンコンディションではないと思えます。

そして今回のメガーヌの記録達成のキーポイントはずばり軽量化なので、コストを考えずに軽量化すれば速いのは当たり前でしょう！天下のホンダがそれを出来ないわけがありませんよね。パーツを軽量化した900万円のシビックTypeRを発売すれば良いだけの気がします。