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色々な意見はあると思いますが、私的にはNG行為だと思っています。

エンジンオイルが減る理由が分からないのに純正指定されている粘度より大幅に高粘度のエンジンオイルを使用すると、高確率でエンジン内がスラッジであふれかえります。

よくみる下の画像のようになります。

昔のエンジンは、エンジンオイルが減る大きな原因が二つあって一つはバルブシールが経年劣化でシリンダーヘッド内に上からエンジンオイルが燃焼室に下がってくるオイル下がりという現象。

もう一つはピストンリングとシリンダーの隙間が、経年劣化で広くなってしまったことで下のクランクケースからピストンの隙間を通ってオイルが燃焼室に上がってくるオイル上がりという現象です。

オイル管理の悪い車両ではこれが原因で今でもオイルが減ることは多いです。ただこれは商用車のバンが一年で何万キロも走るのに一年に一度の車検の時にしかエンジンオイルを換えないような場合にしか見られない気がします。

話を戻しますが、

エンジンオイルはオイルパンからオイルポンプがオイルを吸い上げてオイルラインを通ってエンジンの各部に開けられているオイルホールから噴出させることで潤滑を行っています。

オイルが通るオイルラインや噴き出すオイルホールの形状はエンジンオイルの粘度を元に設計されているので、規定の粘度よりも高粘度のエンジンオイルを入れるとそこを通るエンジンオイルの流量が減ります。

一晩ならまだエンジンオイルはシリンダーの壁面やカムの表面に多少残っていたりもしますが、１週間も経つとドライスタートという状態になります。

ヴェリオールさんから拝借しました。

流量とは同じ時間内にどれぐらいの量の液体や気体が流れているかというもので、エンジンオイルの流量が多いとエンジンの冷却も良くできる事になります。

オイルポンプはエンジン回転数に比例してしか仕事をしないのでエンジン回転数が同じなら粘度の高いエンジンオイルのほうが流量は下がります。するとエンジンオイルはより高温にさらされる事になります。スラッジが発生しやすくなるということです。

そこでエンジンオイルが燃焼室に入り込んで燃焼して減少すると、さらにエンジンの発熱に対してオイル量も減少してしまいオイルパンで行われる温度低下が更に間に合わなくなってきます。そうしてスラッジがどんどん溜まっていきます。

スラッジを多く含んだエンジンオイルはオイルホールのような小さな穴を詰まらせていく原因になります。もう負の連鎖が止まりません。

特にピストンの側面についたオイルホールの穴は詰まりやすいです。

ちょっと分かりづらい位置に空いている穴ですよね。ピストンの一番下にあるピストンリングで、オイルリングと呼ばれるピストン側面に付着したエンジンオイルを掻き落とす役目のリングの内側に存在します。

この穴は裏側まで貫通していてオイルリングで掻き落としたエンジンオイルが通る穴なんですが、詰まり気味の事が多くここで回収できないのでエンジンオイルが燃焼室に入り込んで燃えてしまうようです。ピストン周りは非常に高温になるのでスラッジが発生しやすい環境です。流動性が悪いとこういう狭い隙間に留まってスラッジ化しやすいです。

このオイルリターンホールのつまりがエンジンオイル減少の原因なのに高粘度オイルを入れ続けると穴は完全に塞がっていきます。

昔のエンジンと違ってシリンダーライナーやピストンリングの材質も研究されて高耐久の部品になっているのでピストンとシリンダーの隙間が広がってなんていう事もリコールエンジンでもない限り10万キロぐらいだと考えられなくなってきています。

EP71やKP61ぐらいの時代ならそういう対処もありだったとは思いますが、最近のエンジンでは10万キロぐらいでエンジンオイルが減少する原因はこのオイルリターンホールが詰まっているだけのことが多いです。

そこでむやみにどんどん高粘度のオイルをいれて対処しようとするとスラッジまみれのエンジンが出来上がっていきます。

あくまでも私の場合ですが、バーダルのリングイーズとかKUREのディープクリアでオイルリングの固着を軟化させて上からはAZのFCR-62でスラッジを溶かして最後にバーダルのETF（エンジン チューンナップ アンド フラッシュ）を入れて100kmほど慎重に走ったらエンジンオイルの消費が少なくなりました。

※同時にヘッドカバーの劣化したパッキンに堆積したスラッジも溶かされたようでオイル漏れが発生しましたが、パッキン交換で直りました。

実は体調を崩しています・・・

でも薬で症状は抑えられているので問題はありません

薬が切れるとせきをしただけで激痛が走りますが、薬が効いてるとへっちゃらなんですよね～薬って凄いですよね～

連日ナフサ不足で全サービスが影響を受けている日本ですよね。何回か日本の食への安全性の高さと、なんでもしっかり個別包装する潔癖具合となぜかパン屋さんとかは個別包装じゃなくても受け入れられているのが面白いというブログを書きかけてやめていました。

（白黒ポテトチップスは絶対買うと思います。もうイジメられているポテチかと思いましたよ笑）

という前置きが長くなりましたが、エンジンオイルの成分と作り方を少々書きます。

少々といいましたが、今回も非常に長いです。

エンジンオイルはおおよそですが80％がベースオイルというもので、残り20％が添加剤扱いです。

で、API認証を受けている商品の多くの20%部分はDIパッケージ添加剤という清浄剤と腐食防止剤や酸化防止剤があらかじめブレンドされたものと残りの独自に追加したもので構成されています。

そしてこのDIパッケージ添加剤は世界でほぼ四社が製造しています。ほぼ独占状態です。

以下はAI君の回答です

80％のベースオイルは皆さんがよくご存じのグループⅢオイルとかグループⅣのPAOとかいわれる化学合成とか鉱物油とかいう話に出てくるものです。植物由来のグループⅤのエステルなんかもありますよね

以前に私が書いたAZオイルはAPI非認証オイルっていうブログで書いたAPI認証手順のくだりで出てくるあらかじめAPIにデータを提出していてAPIが試験済みにしている商品を出しているメーカーはこの四社です。この四社は非常に高額な初期試験料を費やしてAPI機関であらかじめ認証を受けています。

なのでこの四社が出しているDIパッケージ添加剤を使ったエンジンオイルはAPIに年間90万円ぐらいの申請料や更新料を払えばAPI規格のドーナツマークをつけてSPオイルとかSNとかSQと表示することができます。

これですね。

で、反対にこのDIパッケージ添加剤を使わないエンジンオイルはAPIに非常に高額になる初期試験を行って試験結果を提出しなければなりません。

API規格に合格しているオリジナルブランドのエンジンオイルを作ろうとしても、４社のパッケージ添加剤を使わないと非常に高額になるのでAPI規格非認証オイルが存在しているのだと思います。

ただエンジンオイルのベースオイル以外の20％の中にはこのDIパッケージ添加剤以外にも独自成分が入っています。これがエンジンオイルの独自の味を出しています。

モービル１の０W-40の最新のSDS（安全データシート）を見ると

一番上は天然ガスから作ったグループⅢ++と言われるGTL（ガス to リキッド）で次のピンクの矢印のCAS番号68037-01-4がみなさんお馴染みみんな大好きPAOです。

ここまでがベースオイルで、そのしたが添加剤で一番下が企業秘密です。これが独自成分

( ﾟДﾟ)

ここがモービル１が良い秘密ですね笑

実はAZエンジンオイルにもこのSDSはもちろん存在しています。

それがこれです。ちょっと古いですが、

CAS番号が企業秘密のため全伏せなのでまったく分かりません笑

じつはこのSDS（安全データシート）はこの2026年の4月から整備工場などで使っている商品についてはしっかり表示しなければならなくなりました。

パーツクリーナーでもSDSが無い商品は使えなくなりました。

職場には「化学物質管理者」を選任することが義務化されて、この人が工場でつかっている化学物質の成分を把握しておく必要があるからですね。

ただし個人消費の商品については必要ないそうです。

対象とならない化学物質や少量しか入っていない健康や体に影響ないものは表示の義務もないそうです。

整備工場ではこのSDSがちゃんとしていないものは今後使えなくなりそうですね。

労働者が知らないうちに危険な化学物質入り商品を取り扱わないといけない状況を防止するためです。モービル１とかカストロールとか世界で大量に売ってるメーカーはこのあたりが昔からしっかりしています。

今後エンジンオイルもSDSをしっかり作る必要があると思います。

SDSの話で横道にそれましたが・・・

API非認証オイルはこのDIパッケージ添加剤を使用しないことで価格を下げていると思われます。このDIパッケージ添加剤はいろいろな研究や試験を経て作られているので非常に信頼性の高い添加剤ですが、反面これを使うと独自性が失われる面もあるようです。

しかし完全な独自処方の添加剤も実はあまりありません。

これは日本でDIパッケージ添加剤HiTECを取り扱ってる樋口商会さんのHPですが

パッケージ添加剤商品のHiTEC以外にも色々と商品はあってどれを入れてもちゃんと化学メーカーがテストしている商品になるので添加剤自体の安全性は担保されています。

HiTECは各規格用にしっかりラインナップが整っています。

なのでDIパッケージ添加剤を使ってAPI規格をとっている比較的中小企業が出しているエンジンオイルはいい意味で性能は似たり寄ったりであるともいえます。（個人の意見です）

そのかわり安全性はピカイチですよね。

DIパッケージ添加剤以外の部分で二硫化モリブデンが入っていたり酸化防止剤を多くしたり耐摩耗性をあげたり酸化防止にふったり微妙に違ったりするところがオリジナル性です。

あとは広告戦略だけのような気もします

タイ〇ップとかとかとか～

なのでAPI承認をとっていないエンジンオイルは安いのに高性能で実は企業秘密のあるものが入っている！なんて反逆のカリスマ的なロマンもあったりなかったりなんですよね～

世界中で売れているようなエンジンオイルは非常に高価な初期試験料がかかったとしても売り上げがはるかに上回るので本当の独自ブレンドが成り立ちます。

まぁ薬が切れてきて痛みも出てきたのでこのあたりでやめときます

(*´ω｀*)

関連情報URL : https://minkara.carview.co.jp/userid/12337/blog/48999737/

国内ではエンジンオイルは大手が必至で買いあさっている状態です。

ABやYHや全国のGS各社、ディーラー等の整備工場もエンジンオイル確保に走っています。

個人ではネットショッピングで買えていた安い20Lペール缶でのエンジンオイル商品がまったくなくなっている状態です。といっても多少割高ではありますが4L缶は健在なので大げさな表現ではありますが笑

最近出始めた中身が空で20Lペール缶だけで届きそうなサ〇商品がこちら

無印のペール缶だけの荷姿が怪しすぎですね笑

この出品者の評価は最低ですが、アマゾンは規制してません。危機感無くだまされる方もどうかとは思いますが・・・

そんな中、世界に敵を作り続けているロシアとアメリカのせいで世界はその形を変えるほどの激動情勢に入っています。

オペックからUAEが脱退という大きなニュースも飛び込んできています。イラン-アメリカ紛争の影響でホルムズ海峡が封鎖という状況がサウジアラビアとUAE間にあった溝を決定的に埋まらない大きな溝に変えてしまったようです。日本にとってはUAEからの輸入が安定的にできる可能性があるので朗報ですが・・・

もう世界大戦前夜といった様相を帯びてきましたね～

UAEはイスラエルとアイアンドーム防空網でつながっていたりとアメリカ、イスラエルのラインに乗っています。ロシア-ウクライナ戦争からどんどん世界が巻き込まれている状態です。トランプは慎重さにかける姿勢でどんどん墓穴を掘っているように見えますし、いざ有事の時には日本を守るほど余力がないかもしれませんね。

ただ沖縄に米軍が駐留しているので日本への攻撃＝米軍に敵対の構図は抑止力としては最大級ですよね。誰も第七艦隊の軍事力に正面からは対抗したくはないでしょうが、第七艦隊も中東とアジアの二面作戦を展開できるほどの余裕はないでしょうから安泰というわけけでもないです。

米軍も敵対＝即戦闘とはならないでしょうから日本独自でどこまで対抗できるかが重要ですよね。

日本も多用途護衛艦という名目で高機動戦闘機のF35Bを生かすために「いずも」「かが」を改修しているので相当な軍事力アップが期待できる状況ではあります。

陸上戦力は日本の国土の狭さが有利に働いて充実している状況のようですが、洋上航空戦力に乏しい日本は致命的な弱点があったと思います。

陸上の航空戦力はミサイルの飽和攻撃で無力になることが多いので洋上に航空戦力を展開できるようになることは戦術的に非常に重要な事だと思います。戦闘機は隠せても滑走路を破壊されると戦闘機は無力化されちゃうのが欠点ですよね。

なのでその欠点を補える垂直離陸や短い距離で離陸できるF35Bを最大限生かす流れは大歓迎です。

と、おそろしく横道に逸れていますが・・・・

実験的にエンジンオイルを買っていたせいで、我が家のエンジンオイルは50Lぐらいはまだ在庫があるので心配はしていないのですが、早く世界的な紛争が収まってくれるのを待つばかりですね。

軽自動車に乗り始めて３年以上たちましたが、私の愛車ワゴンRには「エアコンの故障という持病」があるという都市伝説がささやかれています。

そんな真偽不明な二つ名のような字名をもつ車がMH23SワゴンRです。

そもそも軽自動車のエアコンは効きづらいものなんですが、特にアイドリング状態だと厳しいですね。

これは軽自動車全体に言えることなのですが、効きが悪いと故障を疑いたくなっちゃってます。特にワゴンRは過去にエアコンのコンプレッサーへのオイル充てんに関してリコールを出しているのでエアコンが効かないと持病だなんだという風評が広まったんじゃないかと思います。すぐにネットで言われていることに飛びつく人多いですし。

ガスが極端に抜けるような車を放置することは厳密にいえば罰せられます。R134a冷媒はオゾン層の破壊には関係のない物質なのですが地球温暖化には関係するので必ず回収しないといけないガスです。大気開放すると罰せられます。これを個人で回収するのは至難の業ですし回収したとしても、その後それをどこに持っていくかも難しい問題だと思います。なので本来は個人でやっちゃいけない作業ですが、知らないうちに徐々にガスが減っててしかたなく補充はギリオッケーというか、そんなの自己申告しないと取り締まれないですよね！

※そういう状況を投稿するのは炎上する可能性があるので控えたほうがいいですよ。

で、ネット上でよく見かけるガス補充ですが補充する前に現在のガス圧に気を付けなければいけません。コネクターをつなげる際に弱々しく「プシュ」って音の場合はガスが抜けすぎて空気が入ってきてる可能性があるので必ず真空引きが必要になります。

真空引きとは何かというと、下の画像のように低圧、高圧の両ポートにホースをつなげてエアコンの配管内の空気を強制的に抜いてしまう作業です。エアコン関係の部品を交換する場合は最初にR134aガスを回収しているはずなので配管内には空気しか入っていないはずです。これをポンプで抜いていく作業です。真空引きをした後しばらく様子をみてゲージの針が動かなければ配管に漏れはない証拠です。同時に空気にふくまれる水分や不純物を抜く目的もあります。

これをやらずにガスを入れちゃうと、100％ふたたび故障します笑。まぁそんな人はいないと思いますが・・・。

真空引きセットはネットで14000円ぐらいで買えます。私は真空引きしたい場合は知り合いの整備工場で1000円もしくは昼食をおごる形で借ります(*´ω｀*)。もちろんガスも回収してもらいます。

ネタとして購入するのも良いとは思いますが、冷媒ガスのR134aガスの回収問題が残るので投稿の際は「スタッフがおいしく頂きました」みたいなノリでガスはちゃんと回収しましたという文言が必要かもしれませんね～

みんカラの投稿でもガスチャージの投稿はよく見かけますが、それに比べて真空引きの投稿は数が非常に少ないです。繰り返しになりますが空気が一度入ってしまうとガスをいくら入れようがどうしようがエアコンは確実に故障します。冷媒ガスと違って空気は液化せず高圧気体として残るので特に高圧側が異常高圧になりエキパンやオリフィスのパッキン破損やバルブコアのパッキン劣化を引き起こしてガス漏れを誘発させます。

なので空気が入り込まないようにエアコン配管内のガスが極端に不足しないように絶えず気を付ける必要があります。ある程度圧力が保たれていれば空気は入ってきません。

しかし何度もガス圧が下がるようなら、その都度何グラム入れたかはホームセンターで買えるデジタル秤で計測はできますが、総量で何グラム入っているのかを把握することは不可能ですよね。

そういう場合はやはり一度真空引きというリセットしてから正しいガス量を入れるのが正しい手順だと思います。

以下はエアコンは専門外ですが自動関係では誰でも知ってる某超大手メーカーのホームページでガス補充について書いてあるものです。

間違いはどこにも無いのですが、どうです？最後の「圧力計で適正レベルになっていることを確認する」ではエンジン回転数を1500回転に保持して電磁クラッチがつながってる時の圧力計をみるなんて想像できるでしょうか？

これプロ整備士にとっては学校でも習いますし当たり前のことです。また話は変わりますがエアコンの低圧側の配管に断熱材を巻く記事もよくありますが、冷たさを使った後の冷媒が通っているだけなので無意味ですしコンプレッサーで高温高圧の半液体の状態にされるので冷たすぎないほうが良いです。またエアコンガスの状態のチェック（冷媒自体はちゃんと冷えてる等）を妨げるだけなのでやめたほうが良いです。

経験不足で間違った整備をする整備工場や素人さんは、自分の間違いは認めずにワゴンRはエアコンのガス漏れという車特有の持病をもっていると風評を広げます。統計を取っているわけではないので正確ではないのですが、みんカラの投稿をみていると軽自動車とか関係なく全般的にアイドリング状態でガス圧を計測してみたりガス圧ゼロなのに真空引きで配管の漏れチェックも行わずにまたガスを入れてる投稿が非常に多いです。

そういう間違った整備をして自分で壊しておいて車のせいにする投稿は見ていて車がかわいそうになりますよね。

この直前のブログに関係するのですが、愛車のメンテナンスを自分で行う愛情をせっかく持っているなら自信のない整備はネット上の誤情報を元にすることはせずに、整備工場にちゃんとお金を払って整備を依頼して正しい整備を見せてもらってから自分でマネをするほうが断然いいと思います。

ただし依頼するときの注意ですが、参考になる作業とならない作業があると思います。現在は多くの工場が高価なエアコン冷媒チェンジャーみたいな機器で作業してます。この新品で100万以上、償却が終わったような中古でも10万ぐらいはする機器を買うような強者なら参考になると思いますが、ガスの回収まで考えるとちょっとした補充以外のエアコン関係の整備はプロに依頼すべき作業だと思います。