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カローラスポーツ アメリカドリフトシリーズで2勝目！

まぁそれは事実として良いとしても、切った貼ったでFRに改造してニトロで1000馬力とか！もはやカローラハッチバックじゃないでしょう（笑）

それを「こうした過激なチューンが可能となるのもベースとなるカローラハッチバックの素性の良さがあればこそだろう。」

って！ どんだけトヨタに媚びた記事を書くのかと！これだけ切ったり貼ったりしてカローラハッチバックの素性の良さってドコの事を言ってるのか教えてくれ！

オーリスから名前がカローラハッチバックに変わっただけで、この担ぎようは無いだろう。カローラの名前に傷を付ける記事書いたらトヨタに睨まれるんだろうね。

最近カローラスポーツ絶賛という記事がよく目につくんですが、確かにAVSというシステムは良くできているとは思いますが、絶賛というのはどうかと。


内装はいい感じだが、エンジンスペックもハイブリットのトルクは良いとしても馬力は平凡なものなのに、走りが気持ちいいとかエクステリアが欧州車の様とか抽象的な誉め言葉が乱用されていますよね。


これってステマっぽいと思うんですが、実際どうなんでしょうかね？というかスポーツって名乗って良いモデルなのかと思いますよ。欧州ではオーリスという名前で引き続き売るのに、国内でオーリスの販売が振るわないので、名前変えましたなんてどういうことですか？



すみません。毒を吐いてしまいました。
https://carview.yahoo.co.jp/news/motorsports/20180813-10333661-carview/

ホイールメーカーTOPYさんが倉敷市水江のスーパーオートバックスさんに来られてました。


ホイール見るよりボディラッピング見てた時間が長かった（笑）

イーパワー乗ってきました。

結論から言うと、パワートレインは良いです！！買ってみようかと思うほど！

内装はうーんイマイチ　もっと頑張って欲しかったですね。




オレンジなかなかいいです。　しかしメダリストとの違いが外観的には正直分からないです。
アンダーグリルのメッキとフォグぐらいしか…正直オプションかと






リアシートは相変わらずいいですね。　プリウスやアクアに比べて格段の差です。






Dシェイプハンドルもいい感じです。







特筆すべきは室内の静かさで、本当に静かです。エンジン音全然聞こえません。

プッシュスイッチでスタートした時にエンジンが必ずかかる仕様です。スタートできますよって意味でエンジンかかってくれるので、リーフより違和感ないです。

走行中は、エンジンが掛かっているのか、止まっているのか気にしておかないと全然わからなかったです。

走行モードは４つあって、ノーマールＤ、ノーマルＢ、エコ、Ｓモード。

一番乗りやすかったのは、ノーマルＤでした。加速も力強かったですし、アクセルを離した時の減速も自然で、ブレーキを踏んでとまるという感じ。

他のモードは減速が強くてちょっと違和感がありました。このアクセルを離した時の強い減速は慣れれば問題なくなるのかはちょっと疑問ですね。

乗る前から気になっていた、強い減速時のブレーキランプの点灯だが、減速度が0.1Gを超えると、ブレーキランプが点灯するらしい。






いただけなかったのが、このとって付けたようなシフトと背の高いシフトのお陰で使いづらすぎるドリンクホルダー、そして高級感のないセンターコンソールですね。

新型デミオに完全に負けてます（※個人の意見です）。日産は早くインテリアデザイナー変えてほしいです。ティーダから乗り換えたいコンパクトカーが他社も含めてないので困りますね。新型マーチは良い感じなのに何故って感じ！

最後に、このノートの購入に踏み切れない理由として最高速度が140Ｋｍというのがあります。
頑張れば160Ｋｍぐらいまで出るそうですが、ちょっと苦しいですね。

ついにと言うか、出るのかい？出ないのかい？

ノートレンジエクステンダーEV式ハイブリッド！



秋になりましたよ秋に！

20年以上前からあった電気自動車の構想！
自動車工学という雑誌に出てたいくつかの電気自動車の方式に
ワクワクしたものです。

200万前後ならホント最高です

雑誌の中で一番感心したのは、
電気のみで走り、エンジンは電気を作るのみと言うもの
電気を作ることのみなら、エンジンのトルクもパワーも特性もあんまり関係ない様な気がするしね、このシステム！
電気を作る効率のいいオルタを効率良く回すためだけに特化したエンジン

駆動輪を回さないので、レイアウト自由！
水平対向エンジンでリアに低く設置してフロントにモーターとミッション等という理想の重量配分も可能！
もうロータリーエンジンでも良いかも！軽いし単純構造だから（笑）（ロータリーファンの皆様ごめんなさい）

車体後方の横からエアを吸って車体後方マフラーから排気して、車体後方左右から冷却風を導入して車体後方中央から熱い空気を抜くなんていいと思うなぁ。そもそも発電の為だけならエンジン回転あげなくて良さそうだし

騒音も運転席から遠くなるし、乗員が乗るキャビンと完全に仕切れば本当に静かな車になったりして（笑）



出たらソッコー観に行こう
妄想かなり入りましてすみませんでした