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エクストレイルT32用のブレーキパッド流用ですが、エンドレスさんのEP522は特に不具合もなく使用できています。

心配していた、鳴き止め用シムも問題ありません。なかなかT32エクストレイル用のシムがなくて探し中ですが、T31エクストレイル用の鳴き止めシムをもうしばらく使ってみます。



ブレーキパッドをしっかり削ってくれていますね。

スリットの中にブレーキ粉が少しずつ溜まってます。





レッドポイントさんのSESSAと比べてもパッドの裏板の位置も違和感ないですね。

インスタでは色々なメガーヌが

ルノーの指定オイルがエルフからカストロールに変更されましたね。


さよならエルフ～




ルノーF1でBP／カストロールとの提携が始まったのが2017年。カストロールがF1に復帰するために選んだのがルノーですが、ゴーン被告の例もあるように、金のにおいがプンプンしますね(笑)



カストロール Edgeがベースオイルに鉱物油を水素化分解した超精製油を100％使用しているのに全化学合成油と表記して問題ないだろうと言い出して、アメリカでは認められました。（カストロール Edgeには二種類あるらしく、ドイツ製のヨーロッパ向けEDGEはPAO＋超精製油らしいです）

ヨーロッパではカストロールEDGEは全化学合成油とは名乗れないことになっています。全合成油という表現はOKです。なので最近は「全合成油」という表現で統一しているようです





そしてカストロールをアメリカで提訴したモービル１の0ｗ-40のオイルも今ではベースオイルはPAO+超精製油（5～10％）のグループ3となっています。（旧モービル１の0ｗ-40はPAO+エステルのグループ4らしいですよ。）

このあたりにモービル１の新油のフィーリングが長く持つ秘密がありそうですね。

という事で、ちょっとカストロールに不安が残りますね～
ルノーディーラーで提供されるカストロールオイルがアメリカ向けでなく、ヨーロッパ向けのオイルだとPAO+超精製油で問題はないんだけどね




話は戻りますが、モービル１の0ｗ-40については新商品で3件のアプルーバル（NISSAN GT-R, BMW LONGLIFE 01, Chrysler MS-10850）が削除されている理由もこのあたりにありそうですね。

最後にエルフ（トタル）のオイルですが、困ったことに全然情報がないんですよね～

ということで引き続き情報収集ですね

Response の間違い記事の件ですが早速削除されていました。



素早い対応でした。

しかしながら、この記事！





出ました。クリッカー






元ネタはきっと同じでしょう。





ホンダシビックのレコードタイムは合ってますが、距離は20.600kmですよね

にわか記事認定です。






レコードタイムの動画見ても無いんでしょう。間違ったWeb記事を参考に自分の目で確認もせずに間違いを拡散させて行く無責任さ（笑）


もう奪還はしちゃってるんですけどね

ニュルブルクリンク北コースは確かに一周20.832kmですが、シビックの計測距離は20.600kmと記載するべきですよね。

フランス本国や欧州ではメガーヌＧＴ及びメガーヌ　スポーツツアラーＧＴのグレードは消失しています。

ルノースポールのＨＰでもＧＴは消えて、ＧＴラインのみのラインナップです。






エンジンも205PSのものは無く、排気量1.6Lの最高出力165ps、最大トルク250Nmのメガーヌがノーマルメガーヌの頂点になっているようです。その上はメガーヌRSになってしまうようです。


今後のGTへのサポートが心配な状態ですが、フランスではメガーヌのマイナーチェンジが行われようとしています。




良いようにとれば、GTは在庫がなくなるほど売れてマイナーチェンジ後に新しいGTが発表される。

悪くとれば、中途半端なGTグレードは大して人気が出なかったので、早々に生産を中止して在庫がなくなり次第、販売を中止した。マイナーチェンジ後も新しいGTは発売されない。

ルノーと日産がギクシャクしているので日産エンジンのＭＲ16ＤＤＴエンジンの供給に問題が出ている事も考えられますね。

まぁなんにしても、メガーヌⅣ発売から4年経過しているので、次期型が楽しみですね。