雪風07のブログ一覧

都議会でこれ以上の調査に反対した議員は鈴木議員と同類とみなすべきじゃないのか？

バンパーを新品に取り替え修理したりすると、前期型のティーダのホワイトパールQX1の場合、色が全然合わないって事は良くあるそうですね。他メーカーでもそんなものなのかな？

http://blog.livedoor.jp/rsvrmille/archives/1628703.html

パルサー復活（日本以外）、ティーダフルモデルチェンジ（日本以外）
まぁ仕方ないですよね。日本での売れる合言葉はエコ！ミニバンも売れるけど、そこまで大きくなくてよければ軽四かヴィッツクラスのコンパクトで十分っていう市場だもんね。日本での日産の割り切ったラインナップも仕方ないのかもしれませんね

最近は大手メーカーの信頼も揺らいできたように思う。最近の車業界で言えばリコール隠しが発覚したGM、ちょっと昔なら三菱。スマフォでいえばリコールじゃ無いけどF-10Dの件。そしてこれら以外にも、発売即回収なんて商品も。石油ストーブや加湿器、空気清浄機の回収騒ぎなんて毎日テレビで呼びかけてくるのも。五年十年経ってのリコールもよくある話。
そして本題ですが、某掲示板で某車メーカーの某車種の変速ショックが大きくてディーラーに持って行っても異常無しと言われるだけで困ってますって書き込みに、バルクヘッドのAT制御の為にとっているアース線をアーシングで強化してみたらって答えたら、来ましたよ！メーカーは数々の実験や検証をしてベストな物を作っているからアーシングなんて無駄って人達が（笑）。
私は本当に言いたい！だったらリコールって何？リレーが不良、ボールジョイントが不良、ハブが不良、エンジンルーム内の電線が加熱されて最悪火災の危険性がありますとか、なんだか分からないけどエンジン停止の恐れがありますとか（笑）メーカーの開発者だってコストや納期と戦いながら開発してるわけですよ。本当はジュークの皮を被ったGT-R作って6000万で売ってみてぇとか（笑）もっと安全率とって部品を強化してみたいとか。もちろんコストダウンや燃費向上の為に部品の精度や耐久性を犠牲にしなければならないはずです。だからノーマルが一番性能が良いなんて夢見る方がおかしく無いですか？
自動車メーカーが一貫して全ての部品を開発してると思ってる人が多いようですが、実際は開発期間短縮の為に部品のサプライヤーがそれをやってます。
そしてメーカーのコスト削減によって一層厳しい条件で部品のサプライヤーさん達は開発を余儀無くされています。
私は思うのですが、みんカラに登録されて愛車の性能向上に努力されている人達の方が、メーカーの開発者さんより知識は少なくとも、愛車に際限なく時間をつぎ込める強みを持っているように思えます。
そして開発が終わったメーカーさんが、そうした方が良かったのか！って思える発見を出来るのもユーザーの強みの気がします。

ふざけた顔のジュークです。私もこのふざけた顔のジュークが登場した時は、デビューしたてのトヨタRAV4バリのファッション四駆なのかと思ってました。
しかし知れば知るほど評価が高く欧州での売れ行きも良く、挙句にジュークRという超ホットモデルも出る始末（笑）
ボディ剛性も良くトーションビームモデルはともかく、マルチリンクの後脚のモデルは足も良いとの評価が。
ポルシェのカイエンといい、スポーツカー＝低車高とは言えない時代ですね。
オフロードを全然意識してないバカっ早いクロスオーバー恐るべし！4WDシステムもオンロードを安定して走る為の物であり、オフロードなんて全然考えて無いんでしょうね。
今回二代目ティーダを買うにあたり新型ノートとジュークも検討して見ましたが、ノートはティーダの後席がスライドする魅力に負け、ジュークは買うならテンロクって事と後席が狭いという事で脱落となりました。
年を取ると自動車税などの維持費やいろんな場面で車を使うことに考慮しちゃうもんですね。そんな自分には全方位的に中途半端さを発揮して、どんな場面や欲求にもそこそこ応えてくれる中古車のティーダが良かったのかもしれませんね。