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各所でみかけるティーダの突き上げ感ですが、原因はフロントのスタビが原因かもしれませんね。

通常は車体がロールをしたときに効くスタビライザーですが、私のティーダで最近スタビリンクの取り付け方法を変更したところ、直進でのリヤの突き上げ感にも影響が出たので色々と考えてみました。



今回改善してみて分かったのですが、車高が下がってスタビが突っ張った状態から適正角度に戻るようにしてみたところ乗り心地が改善されて、おまけにパンクでもしてるのかと言うような突き上げが無くなりました。

タイヤを２０５/５５R16にしているのも効いているかもしれませんが、スタビの効きが弱まってギャップを踏んだ時の突き上げが緩和されたという事は、タイヤの外周を変えて２０５/５０R１６にして検証するのも、今回の突き上げがなくなったことへのスタビ効きを弱めたことへの貢献度を知るのに良い事かも知れませんね。





タイヤを装着して直進状態にして、タイヤの隙間からスタビリンクをスマフォで撮影してみてスタビリンクが寝ている状態なら角度を調整した方が良いのかもしれません。

ノーマルでの乗り心地がどうだったのか、今となってはもう思い出せないレベルなんですが、

洗濯板状のギャップが連続する路面ではノーマルショックとバネでインチアップした２０５/５０ １６Rでもガタガタいっていたので、

これはスタビライザーが直進状態でも何らかの影響を与えているのかもしれませんね。フロントスタビが強すぎてリアのサスが追従できずに変な捻じれが発生しているのかもしれません。元々のノーマル時点でのスタビリンクの取り付け角度が問題で突き上げがあるのであれば、サスがノーマルでも今回のナットを一個追加して角度を調整してあげるのもやってみる価値が有るかもですね。




ねじれを抑えるためにトンネルバーを変えてみると、印象が変わるのも前後のねじれが多少抑えられているからかもしれません。


ここからが本題なんですが、ティーダのフロントスタビにはパイプ径が少し細い同型のフロントスタビが存在するようです。


YK12マーチ（１．５L）のスタビが１８Φで　　ティーダのスタビが２２Φです。

今回変更したスタビリンクの取り付け方法をする前は、平坦な道ではクイックなハンドリングが楽しめていましたが、反面バンピーな路面だと跳ねるよう乗り心地でした。ギャップを踏んだ時も突き上げという程では無いにしても、ガタン！！という音が車内に入ってきていました。

乗り心地を改善されたい方は、このK12マーチのスタビライザーに換えるのが効きそうな気がします。合わせてタイヤを16インチなら205/55にしてみるのも良いかも

今後の検証予定ですが、

①　１７インチホイール、タイヤ215/45R17に履き替えてみる。
②　１７インチホイール、タイヤ215/40R17に履き替えてみる。
③　YK12マーチのスタビに換装してみる。

です。　突き上げがせっかく無くなったのに贅沢な話しですが、現状よりもう少しだけハンドリングをクイックな方向にもっていきたいですね（笑）
乗り心地は改善されましたが、ロール量は確実に前より増えました。その分カーブに入るときに即答性は落ちました。