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雪風07のブログ一覧

2022年02月24日 イイね!

GPF ガソリン・パティキュレート・フィルター

GPF ガソリン・パティキュレート・フィルターなかなかPAOたっぷりで高性能な
ルノー純正のカストロールEdge0W-40 RN 17 RSAです。

日本で市販のグループⅢ+がベースオイルのカストロールEdge 0W-40とは一線を画していますね。

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一番の違いはACEA のグレードで

ルノー純正エッジは ACEA C3   
市販エッジは ACEA A3/B3, A3/B4

最近のディーゼルエンジンには必ず付いてるDPFですが、ガソリンエンジンにも似たような機能を持つGPF(=Gasoline Particular Filter)として最近のルノー車にも装備されてきています。

排気系にこのフィルターが付いている場合は、出来るだけ低SAPS「硫酸灰分(SA)リン分(P)硫黄分(S)」のエンジンオイルでないとこのフィルターが詰まることがあるという事でACEA C3が推奨されています。

現在のルノー純正オイルはいずれもACEA C3相当が達成されています。

そこで気になるのが、いつからのエンジンにこのGPFが装着されているのかという事ですが、実は前純正オイルのELFのページにその記載を見る事が出来ました。

こういうページですが、ちょっと色合いが見づらいです
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着色してみましたが、Turbo書かれた次の欄に「●」ある場合にDPFもしくはGPFが搭載されているようです。
もしくはエンジン型式の最後にFAPと付いているところですね。

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びっくりしたのは、前にエルフのHPで確認した時にはメガーヌGTは0W-40の指定だったのに今では5W-30に代わっているところですね。
一体何を信じれば良いのでしょうか?(笑)

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メガーヌ4RSもマイナー後の全機300psになった時にGPF装着されているのでしょうか?

メガーヌGTに搭載されている日産のMR16DDTエンジンはジュークニスモRSにも搭載されていてパワーもトルクも似た感じですが、日本国内では5W-30の指定なのであながち嘘ではないと思いますが、同じエルフのHPで今まで0W-40だったのは何だったのでしょうか?

とりあえず5W-30も試してみようかという気持ちも・・・そして私のメガーヌGTにはとりあえずGPFは装着されていない事がわかったので、ACEA C3でなくても良いという事で。





Posted at 2022/02/26 01:27:04 | コメント(0) | トラックバック(0) | その後 | クルマ
2022年02月23日 イイね!

モービル1の0W-40

モービル1の0W-40※ 画像は2021「Mobil1レースクイーン」
宮瀬七海さん、知本真以子さん
モービル1の成分表示がまた変わってました

最新

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ひとつ前

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微妙に変わってますよね
特にGTLのパーセンテージが
 40%~70%   →   50%~60%

PAOの 10%~20% と
企業秘密の C14-16-18 アルキルフェノール~1%は変わらずですが、
微妙な成分調整ですね。

どのあたりに狙いがあるのでしょうか?
Posted at 2022/02/24 00:56:38 | コメント(0) | トラックバック(0) | その後 | クルマ
2022年02月19日 イイね!

ルノーオーストラル

ルノーオーストラル3月8日にルノーからオーストラルが発表されるようです。





奇しくもマツダのCX-60も3月8日発表みたいですが、日本で導入されるかどうかも分からない車種の事なんて誰も興味がないと思うので、CX-60一色になるでしょうね。

eメガーヌ、アルカナときて、そろそろやらかしそうなルノーですがカジャーの後継としてのオーストラルは期待大ですね!


Posted at 2022/02/19 15:15:51 | コメント(0) | トラックバック(0) | 新型 | クルマ
2022年02月18日 イイね!

アイドリングストップキャンセラー

アイドリングストップキャンセラー小ネタも尽きてきたので、アイドリングストップキャンセラーに手を出してみます。

まずはいつものごとく、調査からですね。

毎回毎回、ルノーさんに面倒くさいことを言って困らせていますが(笑)

まずはスイッチユニットを調査
ピンの数は上12ピン、下12ピンの合計24ピンでした
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ルノーさんにもらった配線図を見ると、5番ピンが最小番号みたいですね。
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21番がアイドリングストップ線という事とマイナスコントロールのスイッチだって事が判明したことが収穫でした!配線図のS&SというのがSTART&STOPシステムという事で、アイドリングストップって事ですね。

コネクタ側を見てみると
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コネクタの端から4つ空いてるのは赤矢印の所だけなので、黒に白線が入った線が五番かな?。

反対側は
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問題はどれが21番か?ですが、これはテスターで確定させていこうかと。配置的に赤矢印の緑に白線のこいつなのかなぁーって感じ。

単純なマイナスコントロールスイッチなので、エーモンのリレーで処理できるような気もしますが、汎用のマイナスコントロールのアイドリングストップキャンセラーを購入する方が確実な気もします。

配線図のECOってスイッチは欧州で売られている普通のメガーヌⅣについているスイッチみたいですね。メガーヌⅣGTには付いていませんが。

インスタからの荒い画像ですが、確かにECOスイッチ付いてますね。
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Posted at 2022/02/19 00:15:42 | コメント(1) | トラックバック(0) | 思いつき | クルマ
2022年02月13日 イイね!

トヨタだけの問題ではない

トヨタだけの問題ではない
トヨタを揺るがしている不正検査問題

以前のブログで書いた事ですが。

悪い整備サービスを受けた場合、その工場の組織体制が変わらない限り良いサービスは受けれない。

○給料が安いために良い整備士を雇えない組織

○整備士を育てられない整備士長を上司に据え続ける組織

○販売の金額でしか人事評価できない組織

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不正車検整備問題で豊田社長の名前を出していましたが、社長が不正してでも整備を早く終わらせろと言ったのでしょうか?それなら問題ですが(笑)
出す必要のない名前を出す甘えん坊w

『週刊現代』2022年2月12日号にこんな記事があるそうです。

トヨタ「業績絶好調」のウラで、いま「エース社員」たちが続々と逃げ出している…!

※何をもってエース社員と言っているのは分かりませんが

 「今年の豊田社長の年頭訓示でのことです。司会を務めた総務・人事本部長が、『トヨタを変えよう! 』と気勢を上げるよう幹部らに指示したのです。

 しかも、なかなか声が揃わないことを気にして、皆忙しいのに何度もリハーサルをさせていました。社長に怒られるのが怖いのか、仕事の本質ではないことばかりに気を回している」

※真偽のほどは確かではありません。


トヨタに限らず、どこの日本企業もこんな事が多いですよね。良いことだけ上司に報告して、悪いことは部下のせいにして隠蔽(笑)

販売店での謝罪会見で、「効率や時間(短縮)を重視し過ぎた点が背景にある。法令順守を最優先に、社員教育を徹底する」

トヨタ本体も「われわれの販売店への向き合い方が、営業の台数とかを重視する姿勢になっていた。メーカー側にも大きな責任がある」


能力を見極めず、好き嫌い人事。販売金額や台数だけの数字だけ見る人事評価、適材適所ではない天下り人事。
いくら下を教育したところで、そういう人事で台無しにしてることにいい加減気づかないものですかね。

批判だけしていても面白くないので、提案ですがそういう大事な人事を発令する前にもう一度そういった人間を出向させて、人間性や問題点を見つけて改善していくスピードや過程の手腕を一か月ほど見た方が良いのではないかという気がします。


そして
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車検制度は時代遅れか!?これも問題(笑)


もう酷すぎる動脈硬化ですよね。国も人の事を言えませんよね(笑)








Posted at 2022/02/13 14:23:13 | コメント(1) | トラックバック(0) | その後 | クルマ

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