こんにゃくのブログ一覧

エブリイワゴンに乗り換えて3か月経ちました。
現在、走行距離は4500kmくらいです。

エブリイというか軽自動車に乗り換えたことによって、今まで感じたことがないことを経験するようになりました。

【いいところ】
取り回しが楽なので、気軽に乗れる。
近場にちょっと買い物に行かなきゃいけないときなど、フィットよりもエブリイを好んで乗るようになった。
（エクシーガとフィットのときは、フィットを好んで乗っていた）

グーグルマップを100%信用して走れる。
普通車のときはグーグルマップで案内された道でも「ここは普通車じゃ厳しいだろ」というところは避けたりしていたが、軽自動車ならよほどのことが無い限り走れる

通りたい道を通れるようになった
ここを通れば確実に近くて便利と分かっていても、見通しが悪かったりボンネットがあるが故に安全確認しづらいから避けてた道も、エブリイほどノーズがない車なら安全に通れる

全席、まぁある程度許容できるくらいのシートの造りを維持しながらも、荷室の広さを確保している
大人3人、大型犬2匹で片道2時間かかる目的地へドライブに行っても、特に問題なかった

タイヤが安い！


【あまりよくないところ】
高速道路での気疲れ。
速度を出せるとか静音性とかではなく、普通車のようなどっしり感がないことによる長時間走行時の気疲れ感があることは、どうしようもない
この違いをフィットと比較すると、個人的には天と地の差くらいに感じる。

どうやっても落ち着くドライビングポジションが得られない。
シートの良し悪しよりも、とにかくテレスコピックがほしい。



「軽自動車」という条件を除いていいのであれば、やはりステップワゴンあたりが求めるものを全て持っている感じがします。
ですがエブリイは軽自動車という枠の中で実用性と快適性を可能な限り詰め込んだ、唯一無二の存在であることは間違いないと思います。
今後もエブリイライフを楽しんでいきたいと思います。

バンではなくワゴンを選んだ理由については、前回のブログにて記述しました。

今回は、ワゴンの中でのグレード選びについて書きたいと思います。

エブリイワゴンには、高価な順に下記のグレードがあります。松竹梅で例えると、
松：PZターボスペシャル
竹：PZターボ
梅：JPターボ

おそらく、売れ筋グレードとして松竹、廉価版として梅がある、という位置づけのようです。
そんな中、私が選んだのは最安価なグレード、JPターボ。
一昔前だったら、「一番安いグレードなんてありえない！」と考えていたことでしょう。

なぜ、一番売れていないと思われるJPターボを選んだのかというと・・・
・ヘッドライトのデザインはバンのほうが好き。（JPターボのヘッドライト＝バン）
・メッキグリルは好きじゃない（JPターボだけメッキ面積が少なめ）
・リアスポは無いほうが好き。（JPターボだけリアスポレス）
・左右ともにオートスライドドアは要らない。JPターボでもイージークローザー付いてるしいいじゃん！
・JPターボだけシート表皮がベージュじゃなくブラウンになるけど、色だけで材質が変わる感じでもないし・・・
・ホイールが他グレードより1インチ小さい鉄チンになるけど、スタッドレス用がほしいからちょうどいい！

逆に、廉価グレードだから残念なところは、下記くらいしか感じてません。
・ステアリングスイッチが付かない。部品で出せば付けれるが、対費用効果を考えると・・・

いまのところ、一番改善したいのは、シートです。
長年レカロに座ってきたせいか、どうしてもシートが落ち着きません。
でも高額なパーツですから、しばらくは貯金ですね。

エブリイという車を次期愛車候補として検討したとき、バンにするかワゴンにするかについて、かなり悩みました。
その結果、最終的にはワゴンになりました。

中古車で良かったのですが、デュアルカメラブレーキサポートとなった3型が欲しくて探した結果、3型かつ希望条件に合うものがなかなか出ないため、新車購入となりました。

【バンも検討した理由】
・ワゴンはより乗用車的とはいえ、世間の売れてる軽自動車と比較するとバン寄りの装備の車。それなら割り切って少しでも安いバンでいいのでは？
・バンの中でもJOINグレードならワゴンに近い質感。
・ワゴンに装備のラゲッジスペースの樹脂内装なんて不要。バンの鉄板むき出しの方が広いし使い勝手が良い。
・外見は断トツでバンの方が好み。リアスポレス、ヘッドライト、ボンネット、テールランプのチープさがたまらない。
・軽自動車のスライドドアなので、オートやイージークローザーが無くても軽く開閉でき不満はない。

【ワゴンを選んだ理由】
・ワゴンにしかない機能にひかれた。スマートキー、オートエアコン、リアシートスライド&リクライニング。
・リアシートにチャイルドシート用のISOFIXが装備されている
・妻がバンのマニュアルエアコンのインパネに難色を示した（笑）
・5MTターボが欲しければバンだが、妻も運転する可能性があることからAT必須であるため、それならバンでなくても・・・
・フロントブレーキディスクがベンチレーテッド

そんな感じで悩みに悩んだ結果、ワゴンとなりました。
それ自体にはもちろん後悔はありません。

次回は、ワゴンの中でも、なぜ最低グレードのJPターボを選んだのかをブログネタにしたいと思います。
チェキラ！

2021年もよろしくお願いいたします。
新しいマイカーを迎えてまだ間もなく、車いじりの余地がありすぎるくらいなので、時間を見つけて触っていきたいと思います。

さて、さっそくですが、エブリイネタを。

私のエブリィは2020年式で3型と呼ばれるものです。
2型との大きな違いは、アクティブセーフティ機能が、レーダーブレーキサポートからデュアルカメラブレーキサポートへ進化しています。
残念ながらACCは無いですけどね・・・

事前にネットで確認していたDA17エブリイのレビューや記事では、交差点やコーナーで曲がった際、ハンドルが戻ってこないという意見をよく目にしました。
旋回から直進に戻る際、ステアリングが自然とセンターに戻らず、自分でセンターに戻す操作をしないといけない、ということです。

契約前に一度試乗しましたが、試乗車は私が購入した3型ではなく、2型の2駆でした。
確かに事前情報通りハンドルは戻ってきませんでした。
戻ってきてほしいけど、戻ってこないからこの車はやめようとはならなかったので、そのまま契約しました。

そして、手元に来た3型の4駆のハンドルは・・・・
ちゃんと戻ってきます（笑）
純正タイヤはもちろん、スタッドレスに変えても、問題なく戻ってきます。

この戻ってくる戻ってこないの違いは、2型と3型の違いなのか？
はたまた、2駆と4駆の違いなのか？
そのあたりはよくわかりませんが、いずれにしても戻ってくる方が好みなのでうれしいことではありますが。

エブリイ乗りの皆さん、ハンドルは戻ってきますか？？（笑）

以前、エクシーガからの乗り換え報告ブログを書きましたが、
ついに新しい車が納車されました。


なんと、スズキのエブリィワゴンです。


この選択について、やはり多少は経済面とか家の事情とかを苦慮したことは否定しません。
それでも悩み続けて納得した上でのこの車です。

スバルのようにドライバビリティの高い車は楽しいし、最近のマツダのように乗って上質感を感じる車は満足感があるし、いい車に乗れるに越したことはありません。

でも、ここ数年よく思っていたのは、「タイヤ4つとペダルとハンドル付いてて、まともに動く車だったら、どれでもなんとなく楽しく感じるもんだな」ということでした。
高価な車はもちろん、最低限のものしか付いてない軽トラや、低グレードのレンタカーなどでも。

ですので、走る性能や質感に優れた車という点をあまり重視せず、道具として便利で楽しめそうなことを重視しました。
エブリィワゴンにも単車は積めますので、トランポとしてサーキットも行けますし、そもそもハイエースをはじめ軽バンなどの箱モノも元々好きでしたからね。

決して、車に興味なくなったとか、そういうのはありません。
取り急ぎ、エクシーガからの移植パーツや、ＥＴＣやドラレコなど早めにつけるべきものの取り付けで、さっそく車いじりを楽しんでいます。

今後はまたエブリィワゴンについての話や、パーツレビューなどをたまにアップしていきたいと思いますので、引き続きよろしくお願いいたします。