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車検の代車が現行エクシーガでした。
グレードは「2.5i eyesight アルカンターラセレクション」で、私のエクシーガにアイサイトが付いたグレードです。

自分のB型エクシーガと比較し、気になったところを挙げてみようと思います。

見た目の大きな違いとしては、ヘッドライトがカッコよくなりました。
前期モデルのダサい青いラインが無くなって、横に伸びるようなデザインになったお陰で、正面から見たときのワイド感が増したように思います。

このヘッドライトは非常に羨ましい。

ドアミラーが大きくなっています。

エクシーガに乗り換えた際、ドアミラーの視界の狭さがとても気になっていましたので、これも羨ましい変更です。

上下方向の視界が増したことにより、駐車もしやすくなっていると思います。
私にはB型のミラーでは下方向が見えなくて駐車しにくかったため、リバースに入れたら左ドアミラーが下降するシステムを速攻で導入したくらいです。

セカンドシートのアームレストがペラペラになってます。

これはセカンドシートの真ん中の席を、人が座る席としてクオリティを上げた結果だと思います。
この真中の席にも3点シートベルト、ヘッドレストが装備されました。

しかし、セカンドシートの左右に人が乗った状態で、真ん中を通して長尺物を載せるということができなくなっているようです。

アイサイト。

代車などで何度が体験させてもらってますが、これは良いものです。

長距離ドライブが多い人がちゃんと使いこなせれば、長距離ドライブの疲労感がかなり軽減すると思います。

インテリア。

基本的にはあまり変わっていませんが、メーターがかっこよくなっています。
センターにモニターが入っていますし、メーターの目盛など細かいところがよくなってます。

これに見慣れた後に自分のメーターを見ると、すごくショボいです。

あと、エクシーガに限ったことではありませんが、メモリー機能のない電動シートに何のメリットがあるのでしょうか？
メモリー機能が付加できないのであれば、安価に手動シートで十分じゃないかと思います。

つまらないセットオプションのせいで、装着したくもないメモリー機能なしの無意味で高価な電動シートを買わされるのは納得出来ませんね。

一番の変化点、エンジンとCVT。
エンジンはEJ25→FB25へと変わり、CVTも次世代のものになっているそうです。
オイルフィルターが非常に交換しやすくなってます。

ドライブフィールですが、よりエンジンの回転力がダイレクトにタイヤへ伝達されている感があります。
それは、ダラダラ走行からのちょっとした加速や、アクセルオフ時のバックトルクの掛かり方などでよく感じられます。
とにかく低速トルクがググッと出る感じが強く感じられ、車が非常に軽く進む感じです。

逆に、バック時などアクセルに対しての駆動力がファジーでよいところでもスッと車が動いてしまうため、ちょっとびっくりしました。
もちろん慣れてしまえば、というものですが。

EJ25＋旧CVTの方が良かったな、って感じられる点は、残念ながら私的に皆無です。