こんにゃくのブログ一覧

先月フリードが納車され、一か月強経ちました。

妻の車ですので私が乗るのは週末くらいですが、簡単にレビューしてみたいと思います。
といっても前車FIT3との比較になります。

フィットより大柄になり重たくなったボディにより、相対的に安定感・どっしり感を感じます。
心なしかロードノイズや風切音も静かなような。
ミニバン化したフィットというイメージを持っていましたが、それ以上に上級感を感じます。

肝心な心臓部、i-DCDについては、フィットとだいぶ味付けが異なるようです。

フィットはアクセル操作だけで積極的にEVに入れることができ、燃費を伸ばすような走りをすることができました。
購入してから売却まで、燃費は25～28km/L程度と大満足の結果でした。

フリードは「フィットだったら確実にEVになってる」という操作や状況を作っても、EVにならないことがあります。
EVはよほど好条件にならないと切り替わらず、エンジン走行に常に少しアシストを加えて燃費を伸ばそうとしている、という意図が感じられるセッティングです。
現在、保育園の送り迎えでの使用がメインですが、19km/Lくらいです。
コンパクトとはいえフィットよりも大きく重くなったミニバンですし、それで19なら良しとするべきですかね。
これで少し長距離とか乗ったら一気に燃費は伸びると思います。

フィットとはちょっと違うとはいえ、やはりi-DCDは考えながら運転できるので楽しいハイブリッド車です。
なくなっちゃうのが惜しいなぁ（笑）

妻の車をフィットからフリードへ乗り換えたことを報告しましたが、フリードを選んだ理由について書きたいと思います。

まず大前提としてフィットからの乗り換えに踏み切った理由は、単純にいわゆるミニバンが必要になったためです。
スライドドアの利便性が欲しくなったことに加え、祖父母や甥姪などの別居している家族親戚を乗せることを考える必要があったため、必然的に3列シートのスライドドア車→ミニバンとなりました。

そこで車種選びとなるわけですが、日本にはミニバンがあふれていますので選びたい放題！

かと思いきや、意外とそうでもありませんでした。

近年、フィット、エブリイ、アルトと小さな車ばかり乗り、コンパクトな車のメリットを実感していたこともあり、無駄に大きな車に乗ることに抵抗がありました。
アルファードやステップワゴンといった車がファミリーカーとして優秀なのは分かります。
しかし、基本は妻と子供が乗り、週末には私を含めても2列目までの使用。
月に1度あるか無いかの3列目のために、毎日大きな車を動かす必要があるのか？と。

重要視すべきは「一番乗る機会が多い状況での使い勝手や経済性」と考え、下記の条件で車を探しました。
・Mクラスミニバンより一回り小さな車
・スライドドア車
・3列シートは必要、ただし快適性は重要視する必要はない
・今時のアクティブセーフティ機能は必要

そうなると、実質フリードかシエンタくらいしか無いと思います。

個人的にはシエンタもいいなと思っていたのですが、ここでフリードの唯一無二の強みが発揮されます。
それは、「2列目左右チャイルドシート装着状態のまま3列目にアクセスできる」こと。
まだチャイルドシートやジュニアシートが必要な子供がいる場合は、これも重要なポイントかと思います。

こうやって実際に購入する側としていろいろ考えると、モデル末期であるにも関わらず未だに売れ続ける理由が良く分かります。
改めて、「チョウドイイ」がすばらしいキャッチフレーズだと感じました。