トミタクのブログ一覧

先日の作業続編です。

マニアック過ぎて？？イマイチ人気がありませんが・・・自己満足の世界だと思い、細々とＵＰしていきます。



タイミングベルト＆自作プーリーに交換する前に、クランク側のプーリーのベアリングも同時に交換します。　もちろん信頼の日本製ベアリング＆日本製オイルシールに交換していきます。

ただし、このベアリング交換にはエンジンフロントカバーを外さないといけないので・・・またまた危険作業ですが、エンジンとミッションを分離いたします。



浮いてきましたよ（笑）





交換していきます！



フロント回りのオイルシール類も全て日本製に交換です。

続いてリアシールですが、コレも日本製に交換です。

面白いのが以前オーバーホールしました、ランボルギーニのエンジンのリアシールと同寸法でした（笑）



そして・・・ＢＢや308シリーズの元凶？？？　ミッションシフトロッドからのオイル漏れ対策ですが・・・
純正はシフトロッドの回転＆往復を繰り返す部分のシールに細っこいＯリングで止めているだけです。　これではじきにまた漏れてきます。



そこで、友人たちの308に行っています、オイルシールが付くように改造していきます。
ココにはマツダＲ360クーペちゃん用のシフトロッド用オイルシールが使えました（笑）

ポルシェ等も全てキチンとオイルシールで止めているのですが・・・フェラーリ社の考え方にはチト理解不能です（笑）　マニアの方々怒らないでくださいね・・・。






無事に装着です。

そして、左右デフサイドシールも日本製チリよけ付きに交換です。






そして、ミッションとの合体準備にとりかかります。









無事に合体出来ました！



ついでにウォーターポンプもオーバーホールいたします！

とりあえず、ココまでです！

またＵＰいたします。

トミタクガレージにやって来てから、まだタイベルとか交換したこと無いので、この際思い切って色々と整備してみようと思い、頑張っています（笑）



リアカウルは第２ガレージで外しまして、そのまま第１ガレージに入庫です。





色んな部品を外していきます！



摘出開始ですが・・・１２気筒エンジン、クラッチ、ミッション・・・全て一体式なので、４００キロぐらい？？ありそうで、メチャ重いです・・・。　上手くいくのだろうか？？？







無事に摘出です！！

ここからばらして行きます！





おおっタイミングベルトはフェラーリ純正でした（笑）





以前友人に製作していた３０８用のタイミングベルトキットが使えないか？？検証中です。

続きはまたお送りしますね～！

ＢＢ他１２気筒フェラーリに乗られています、IVNO様の日記を拝見させていただきまして、私も以前に交換したのを思い出して、ＵＰします（笑）



走れないことはないのですが、一瞬突然死したり（恐ろ恐ろしいですが）高回転でバラバラいったり・・・コレは間違いなくＣＤＩの不調だと思いこみ、交換しました！

ただ、純正リビルド品は８０マンとか！　なので、何か似たようなモノがないか物色の結果



コレに決定！

つないでみます。　イグニッションコイルも専用品に交換です！



恐る恐るイグニッションキーをひねると・・・無事に始動です！　スムーズに回り、大成功です。

で、気を良くして・・・イヴェント参加させていただきました。





帰り道に事件発生です（笑）



点火がウントともスンとも言わなくなり・・・撃沈です。　ＪＡＦのお世話になりました・・・。

持って帰って調べてみると・・・





なんと、イグニッションコイルが断線しています（笑）
サッスガアメリカン～！

懲りもせずに、またコイルを交換して、現在に至っています！

めでたしめでたしです。

エンジンの詳細をもう少し詳しく説明してくれないですか？

とのメッセージを数件いただきましたので・・・。

もう少し、写真を載せてみます（笑）







パーツはクルマ仲間で集まってシコシコ磨きます！











純正のコンピュータを駆動させないので、困ったのが点火系統です。

レンジローバーＶ8のデスビを入手して



シャコタン加工して



カムシャフトの先に取り付けてみました（笑）



元々のデスビよりスマートに取り付け出来ました！



で、純正のＫジェトロがダメになっていたので、キャブで回そうとウェーバーＤＣＮFを入手です。















こんな感じで完成しました！

ご無沙汰しております。

相変わらず・・・クルマ趣味は続けております（笑）

２年のレストア期間を経て友人の３０８が復活しました。




元々はこのような状態でしたが、オーナーである友人の情熱により・・・


エンジン＆ミッションは私が楽しみながら治しました。



アメリカ仕様のエンジンで低圧縮だったので、コンロッド全長を伸ばしてピストンが上に上がるようにして圧縮比１０．５に上げてみました（笑）



タイミングベルト類は以前308　２ヴァルブの時に製作した、信頼の日本製が使えるようにプーリー＆テンショナー類も全て作りかえました。ベルト幅も25ｍｍから30ｍｍにしてみました。




ミッションもフルでオーバーホールです。



長くなりそうなので、続きはまた後日にＵＰします！