マイ・ロドスタの不具合報告

　私のロードスターは、記録によると2001年11月12日にマツダの宇品工場でロールアウトしました。ということは、一昨日の土曜日に、ちょうど12歳を迎えた訳です。
ＮＢ型も、ＮＣが出て今やＮＤの登場が取りざたされるようになると、もう旧車のジャンルに分類されつつあるのでしょうか。なんだか嬉しいような悲しいような・・・・、いや　やっぱり嬉しいんですよね。

車は消耗品のかたまりなので、古くなると当然あちこち痛んできます。私の車も例外ではなく、12年16万キロを走ると、あちこち経年劣化による不具合が出てきました。数年前から、徐々に予防整備に努めてきましたが、多額の出費を伴うことから、抜本的な対策はなかなかできないでいます。そんな折、ここに来て複数の不具合が生起しています。

一部は本日ディーラーで調べてもらって、原因と対策の予定が立ちましたので紹介したいと思います。

不具合その１（助手席パワーウィンドウの不作動）
2週間ほど前の朝、突然動かないことに気づきました。前日には動いていたので、文字通り突然です。閉まった状態で動かなくなったのが幸いでした。助手席なのでほっておこうかと思いましたが、何だか気になって仕方がありません。

原因は、室内にあるスイッチの故障でした。分解して見せてくれましたが、中にあるプラスティックの一部が欠けて、オープン側のスイッチを作動させることができなくなっていました。対策は、スイッチのアッシー交換です。パーツ代が１０５００円、工賃が１９３２円だそうです。

不具合その２（アイドリング不安定）
ロードスターのアイドル回転数は８５０回転ぐらいだと思いますが、1ヶ月ほど前から不時に１３００回転ぐらいに上昇するようになりました。エンジン始動直後だと２０００回転近くに上昇します。この際クラッチを踏んでやると元に戻ります。で、クラッチを離すと、また上昇します。走行に支障があるわけではなく、エンジンがストールするわけでもないのですが、これまた不安を掻き立てるには十分な不具合です。

原因は、ミッションについているニュートラル・スイッチの故障だそうです。こいつの機能については、一応説明を受けたのですが、よく分かりませんでした。なんでも、車はクラッチを繋いでいるときは、クラッチ・スイッチが働いて、ミッションがどこに入っていても、車は走行状態にあると認識して、クラッチを切っているときには停止していると認識するのだそうです。一方ミッションがニュートラルにあるときには、ニュートラルスイッチが働いて、強制的に回転をアイドルに下げているとか。ということは何か？クラッチを繋いだ走行中は、500回転ぐらい回転を上げる信号が出ているということか？　うむ、なんか分かったような分からんような。（まあいいけど）
対策は、このスイッチの交換。スイッチが４１５８円、工賃が２９４０円だそうです。

この二つの不具合は、本日パーツを発注したので、来週の日曜日に解消する予定です。しめて１９５３０円です。たかがスイッチ、されどスイッチです。

不具合その３（タイヤの片減りとショック・アブソーバーの不良？）
写真はフロントの右タイヤです。


実はこの不具合は、夏休暇で帰省中に、広島県の某ガレージに立ち寄った際に判明しました。普通に走っていてアライメントが大きく狂うことは考えにくいので、ショック・アブソーバーに問題があるのでしょう。現在のショックは、マルハのＢＣダンパーを装着しています。交換は2011年の３月で、約４万キロ走りました。正直なとこ、もう少しもって欲しかったのですが、止むを得ません。年内に再び某ガレージにて交換予定です。費用は約２０万円？収まらないかな？

同時に必要なのがタイヤの交換。現在のタイヤは、ブリジストンのプレイズで2011年５月に交換し、約３万６千キロ走っています。5万キロは走ろうと思っていただけに、かなりショックです。しかし、写真のような状態ではどうしようもありません。次のタイヤを何にするか検討中です。いっそインドネシア製に手を出してみましょうかね。国産だと、ざっと9万円くらいかかります。とても妻に言い出せません。ちなみに、今日ディーラーでタイヤローテーションをしました。このまま約２０００キロ頑張ってもらいます。もう無茶はできません。

不具合その４（幌の劣化）
こいつはどうしようもありませんね。
こんなになったとこがあります。


縮みも随分進行しました。


本当は、年内にこちらを交換したかったのですが、足回りのほうが優先度が高いので現在思案中です。これもざっと２０万円くらいはかかるでしょう。どうせならクロス幌にしたいし。

全てをいっぺんにやると、５０万円オーバーかぁ。怒るだろなぁ。

ああ、悩ましい・・・・。