本当の不具合の原因は何でしょうか。

良く晴れた日中は日差しも明るくなり、気温が上がると春がそこまで来ていることを感じさせます。
皆さんこんばんは　いかがお過ごしでしょうか。前回のブログから早１か月。月日の経つのは早いものですね。

今日は、ロードスターのエンジンの不具合の続報です。

さて、プラグコードの交換で不具合が解消したものの、原因に少々疑問を感じていたこともあり、某氏の勧めで翌週末に、原因となったであろうところの古いプラグコードに戻してエンジンを始動してみました。

結果は、エンジンは問題なくアイドリングしました。走行にも支障なし。よって、原因はふりだしに戻りました。おお、何てことでしょうか。

ともあれ、せっかく新しいプラグコードを買ったのに遊ばしておくのももったいないので、とりあえず再度新しいコードに交換し、週末ごとにちょこちょこ走っていました。

そして昨日、エンジンは普通に始動したものの、走行中に加速がもたつく現象が出ました。具体的には、ゆっくりアクセルを踏むと不通に加速しますが、少し多めにアクセルを踏むと、エンジンにノッキングのような症状が出ます。

危険な兆候と判断し、すぐにディーラーに持ち込んで見てもらいました。メカニックの試乗でも症状が出たということで原因究明開始。しばらくしてやってきたメカニックの手にはプラグが４本乗っていました。

曰く、「２番と４番の消耗が１番と３番に比べて大きいように見えます。また本体に黒ずんだ箇所もできていて、ガスが抜けている可能性もあります。ウルトラのコードを付けると火花が大きなって消耗が大きくなるので、それが影響しているかもしれません。交換した方がいいのではないでしょうか。それから、１、３番のダイレクトイグニッションのコイルも、走行距離を考えると痛んでいる可能性もあります」とのこと。

プラグはイリジウムの１０万キロ走行可能なものを装着しており、まだそれほど走行距離は出ていないと思いましたが、目の前にあるプラグは確かに相当痛んでいるように見えました。当たりが悪かったかなと思い、とりあえず新しいプラグを注文し、現状のプラグは１，３番と２，４番を入れ替えてもらうことにしました。

出来あがった車で帰宅。恐る恐る走りましたが、これがまったく異常がなくなりました。どこからどうアクセルを踏んでもノッキングは出ません。まったくもって訳が分からなくなりました。年明けから悩まされた、エンジンが冷間時のアイドリング不調と突然の復調。そして今回の加速異常と白金プラグの異常な消耗。ちなみに、痛んで見えたプラグの走行距離を確認したところ、４万キロ少々でした。ウルトラのプラグコードはもう何セットも使ってきているのに、いまさらこれが影響しているといわれても、にわかに信じられません。とりあえず、次はプラグを交換することにします。

この不具合は、まだ続編がありそうです。

そんなこんなで、今日は朝から素晴らしい快晴に恵まれました。車も何とか走りそうだし、妻を連れて走りに行ってきました。自宅から益田に上がって萩へ、そして山口から防府を経由して帰宅するというコースです。

みんカラのハイドラを起動して、道の駅やダム、駅をチェックしながら楽しいドライブでした。ブログのトップ画像は、萩シーマートで撮影したものです。桜の一種ようですが、百本以上の木がほぼ満開で見事でした。また今日はたまたま萩のシロウオの踊り食いの無料配布があり、幸運にも試食することができました。その後松陰神社に立ち寄ってから阿武川温泉でゆっくりし、帰宅しました。

さあ、また明日から頑張りましょう。
それでは、皆さんまたね。