みなさん こんにちは 梅雨入りしたようですが、いかがお過ごしでしょうか。私事ですが、先週の金曜日から昨日まで神戸の娘の所に行っておりました。移動自粛が叫ばれている中心苦しい面もあったのですが、やむを得ない事情があり決行しました。
神戸の東灘区近辺はコロナ禍の中、どんな感じかなと思いましたが、見る限りいたって平穏で、マスクや店舗の入り口等での消毒は山口と変わることはなく、皆さん普通に生活されているようでホッとしました。それよりも道中の高速道路で乗用車の少ないことには驚きました。行きは昼間、帰りは夜間走行だったのですが、トラックと業務用のバンなどがほとんどで、自分たちのような乗用車はあまり見かけなかったです。特に帰りの道中に見かけた普通の乗用車は、両手に少し余る程度の台数でした。広域での人の動きはまだまだ自粛の影響が色濃く残っていると実感しました。早くコロナの影響が治まって欲しいものだと思います。
冒頭の写真は、２００２年８月３１日に飛騨高山方面にＴＲＧした際の、白山スーパー林道での１枚
さて、１９年間の総括その３として、今回は故障について取り上げたいと思います。
私のロードスターの故障（軽微な不具合を含む。）は以下のとおりです。
１ ２００７年８月１３日 走行 約６９５００キロ
幌の右トップロック不良 → トップロック交換
２ ２００７年８月２９日 走行 約７００００キロ
エンジン始動時アイドリングせず。
→ 一時的なＩＳＣの不具合 パーツ等交換なしで様子見
３ ２００８年の６月 走行 約７９０００キロ
雨漏りのため運転席シートずぶ濡れ。→ 左右ウェザーストリップ交換
４ ２００８年１２月２１日 走行 約８５０００キロ
シフトブーツのインシュレータ破れ。 → インシュレータ交換
５ ２００９年８月７日 走行 約９３０００キロ
運転席計器盤照明球切れ。（速度計部分）→ 球交換
６ ２００９年１０月１２日 走行 約９７０００キロ
右後輪パンク（ネジが２本刺さっていた。） → パンク修理
７ ２０１０年７月２６日 走行 約１１１５００キロ
幌の左トップロック不良 → トップロック交換
８ ２０１０年８月２日 走行 約１１２０００キロ
前部スモールライト片方球切れ。→ 左右とも球交換
９ ２０１１年１月１３日 走行 約１２２５００キロ
左前照灯 ロービーム球切れ。→ 左右とも球交換
１０ ２０１１年１１月１９日 走行 約１３７０００キロ
右パワーウィンドウ上下困難
→ パワーウィンドウ部アッシー交換（モーター除く。）
トランクライト球切れ。→ 球交換
１１ ２０１２年９月２６日 走行 約１４７０００キロ
左後部フェンダー損傷 アルミホイール損傷（駐車中の当てられ事故）
→ フェンダー板金修理、泥除け等交換、アルミホイール交換
１２ ２０１２年１２月１５日 走行 約１５００００キロ
トランスミッション・アンダーカバー、クロスメンバー損傷
→ 損傷パーツ交換
１３ ２０１３年７月２０日 走行 約１６００００キロ
左後輪パンク（釘が刺さっていた。） → パンク修理
左ドアリモコンで開錠不能 → ロックアッセンブリ交換
１４ ２０１３年１０月１４日 走行 １６６０００キロ
左パワーウィンドウ下がらず。→ Ｐ/Ｗスイッチ交換
アイドリング回転数不安定（時々５００ｒｐｍ上昇）
→ ニュートラルＳＷ交換
１５ ２０１４年２月９日 走行 約１６９０００キロ
アイドリング不安定、走行後突然エンスト → プラグコード交換
１６ ２０１４年３月１９日 走行 約１６９９００
ナンバーライト破損（取り付けの部の爪折れ。）
→ ナンバーライトをアッシー交換（２個）
１７ ２０１５年３月１３日 走行 約１８１０００キロ
エンジンアイドリング及び吹け上がり不良 → プラグ交換
１８ ２０１６年２月１６日 走行 約１９２０００キロ
エンジン始動時アイドリングせず → 故障探求及び特定開始
１９ ２０１６年５月１５日 走行 約１９５０００キロ
エンジン始動後しばらくの間アイドリング不良
→ スロットルボディ アッシー交換
写真は、２００３年６月２日、角島大橋での１枚。
日付順に列挙すると１9件になります。このうち上記番号２で始まったエンジンの不具合は番号１４、１５、１７でそれぞれパーツ交換し一時的に収まっていましたが、１８番でエンジンがアイドリングしないという不具合が再発し、故障探求等の結果、最終的に番号１９でスロットルボディをアッシー交換して以降は安定しています。番号２で予告された将来的なＩＳＣの交換は、約９年後に現実化したことになりますね。
番号１と７の幌トップロックの不良は、ロック機構の摩耗により、ロックが効かなくなるもので、そのまま放置はできない不具合です。故障時期は幌の開閉頻度にも影響されると思いますが、いずれは駄目になるものだと思います。
番号３の雨漏りは、ある日雨上がりの朝車に乗ったら、しばらくするとお尻が冷たくなってきてわかりました。とうとう来たかと安閑たる思いでした。この不具合はこれで終わったわけではなくて、これ以降も再発して何度かストリップを交換しましたが、最終的に２０１４年の４月に現在のクロス幌に交換した際に、幌に関連するモールやストリップ等をすべて交換して以降は起きていません。雨ざらしにしていないというのも大きいとは思います。
番号４のシフトレバーのインシュレータは、とあるユーザーのブログでシフトレバー付近が熱いという不具合の探求結果が、当該インシュレータがボロボロだったということを受けて、私の車を見てみたら同様にボロボロだったので交換したというものです。機能的に問題はないのですが、多分今見れば時期的にはボロボロだと思います。
番号５の運転席計器盤の照明切れは、私が交換しているＡＷＤのメーターパネルに使用している青球が切れたもので、純正の球が切れたわけではありません。この青球はレイブリクのものを使用していますが、これ以降も２～３年おきに交換を繰り返しています。たかが電球なのですが、夜間に速度や回転計が見えなくなるので結構困ります。
番号８、９、１０の玉切れは経年劣化で仕方ありませんね。ただ時と場合によっては整備不良で摘発される可能性があるので注意が必要と思います。
番号６、１３はパンクなのですが、最近の扁平率の高いタイヤはタイヤのサイドウォールが硬いのでわかりにくいです。番号６はディーラーの定期点検で、番号１３はいつもは当たらない駐車場のタイヤストッパーに泥除けが接触したことで空気抜けを認識してパンクを発見しました。タイヤは時々は空気圧と共に状態を見てやった方が良いですね。
番号１１は職場の駐車場で当時の部下が当ててしまいました。部下の過失だけに怒ることもできず、トホホでした。ディーラーに持っていって、大切な相棒なのでよろしくお願いしますと頭を下げました。全額相手の対物保険で直しました。
番号１２は、国道をトラックの後を走っていた時に、突然道路の真ん中に微妙な高さの落石が見えました。結構な速度で走っていたので左右に避ける余裕はなく、後続車両もたくさんいたので急停車することも危険でした。咄嗟に左右のタイヤ付近は少し高さに余裕があるのでそこを通そうかと思いましたが、万一当たると足回りが損傷すると思い、ままよとばかり真正面から通過を試みました。通過時車両がゴトン持ち上げられたので、後日ディーラーで点検して損傷を発見しました。パーツのうちクロスメンバーは注文生産ということで、３週間後くらいに交換しました。なお走る分には特に違和感はありませんでした。
番号１６は、トランクライト（ナンバーライト兼用）のプラスチック部の爪が折れて、トランクにはめ込むことができずブラブラになってしまったというものです。交換自体は誰でもできるものです。でもディーラーはパーツの供給のみで、やってくれませんでした。理由は、古い車は触るとどこが壊れるかわからないこと及び、壊すと保証修理になるので触りたくないというものでした。トランクライトの交換は、交換方法を教えるので自分でやってくださいと言われました。この場合は、おそらくトランクライトの電源ケーブルが断線することを恐れたのだと思います。悲しくなりましたが、自分でやりました。
写真は、２００５年２月６日関東単身赴任時、伊豆半島一周ＴＲＧ時の夜明け。場所は熱海付近
以上１９年間の故障等に関して総括してみましたが、件数的にはどうなんでしょうか。比較対象がないのでわかりませんが、個人的には故障が多かったという印象はありません。
年数と走行距離を考えればこんなものかなとも思います。ただ、１件１件の不具合にはそれぞれドラマがあり、思い出すだけで懐かしいです。せっかくなので、一部の不具合に関しては、更に細かく何が起きてどうしたのかをブログにしてみたいと思います。
長くなりましたので、それに関しては、次回その４でご紹介することにいたします。
今回はこの辺で・・・。皆さん御機嫌よう。
写真は、２００５年３月２７日甲府方面ＴＲＧ時の１枚
同日の河口湖から見た富士山
みなさん こんにちは 梅雨入りしたようですが、いかがお過ごしでしょうか。私事ですが、先週の金曜日から昨日まで神戸の娘の所に行っておりました。移動自粛が叫ばれている中心苦しい面もあったのですが、やむを得ない事情があり決行しました。
