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　みなさん　こんにちは　今回の「その５」では、ディーラーで実施してきた車検等の定期整備以外に、予防整備を念頭に実施したタイミングベルト交換等の重整備について振り返ってみたいと思います。

　冒頭の写真は、２０１０年１０月７日九州ロードスタージャンボリーでの１枚。ミーティング後に仲間で集合写真を撮りました。あの年は、別府湾ＳＡに３０台近く集まって会場に向かった覚えがあります。

　私はディーラー整備以外の整備（オイル交換を除く。）は、小規模のロードスター専門ショップに依頼しています。このショップの利用は、２００９年１１月のタイミングベルトの交換が最初です。以来ややこしい整備はここに持ち込んでお願いしています。このショップは、走行距離が１０万キロに近づいた２００９年の春ころから、タイミングベルトの交換をどこにお願いしようかなと探していく中で見つけました。ネットや雑誌などでも広島市近辺にニーレックスを始めとして何軒かあったのですが、検索の言葉をとっかえひっかえしながら探していた、ある日のウェブの検索で目に留まりました。

　何気なくウェブを開いてみると、狙い通りロードスター専門ショップであり、店主はロードスター好きが高じて、単独でショップを立ち上げた剛の方です。もうねぇ、直感でここだと思いました。ロードスターのオーナーが頑張ってるショップを応援したいということもありましたが、何よりここなら大事に整備してくれんじゃないかと思いました。以来１０年安心してお任せしています。私のロードスターが快調なのはここのショップのお蔭だと思っています。なお、ここのショップの店主は、自分のショップでできないことはできないとはっきりおっしゃいますし、全塗装等ここでできない作業は、必要に応じて別の整備業者に依頼してくれるので、その点でも安心です。

２０１０年１０月２０日　有志で萩、長門方面をＴＲＧした際の写真
朝の集合時（福岡組到着）


長門市の千畳敷駐車場


秋吉台の駐車場（ロードスターの神様と一緒でした。）




角島の有名な写真スポット（現在はこんなことはできないでしょう


皆で橋を往復しました


　さて、予防整備という言葉に明確な定義があるのかどうかわかりません。まあ何となく壊れる前に整備しましょうということなのでしょうが、時期という視点からはそれぞれの車の使いかた等もあり、一概に決めつける訳にもいかないように思います。

私が某ショップで実施した予防整備等は、次のとおりです。
２００９年１１月３日（走行距離９９，１０６キロ）
交換パーツは、タイミングベルト、ウォーターホース、サーモスタット、バッテリー、オイル、オイルフィルター

２０１１年３月８日（走行距離１２５，３００キロ）
足回りブッシュ全交換、車高調導入（マルハのＢＣダンパー）
ＲＥＣＳ加工、Ｐ/Ｗウィンドウ調整

２０１１年７月９日（走行距離１３１，５００キロ）
ブレーキＯＨ　交換パーツは、ブレーキライン、ブレーキローター、ブレーキパッド

２０１２年８月８日（走行距離１４５，４９０キロ）
交換パーツは、クラッチ、フライホイール（ＴＯＤＡレーシングの軽量ホイール）、レリーズシリンダー、ミッションのシール一式及び同オイル、ヘッドライト左右アッシー

２０１４年１月２６日（走行距離１６８，７６０キロ）
バッテリー交換、エアフィルター交換

２０１４年３月２２日（走行距離１６９，９３０キロ）
車高調交換（ＣＵＳＣＯ　ＳＴＲＥＥＴ　ＺＥＲＯ　Ａ）

２０１４年４月２７日（走行距離１７１，１６０キロ）
交換パーツは、幌（クロス幌で色はグレー）ベルトラインモール、プロテクタ、アウターウェザーストリップ、エンジンオイル

２０１５年６月１５日（走行距離　記録なし（１８４，０００キロ位と推定））
プラグコード交換（ＮＧＫ製）

２０１６年１０月２３日（走行距離１９９，９５０キロ）
交換パーツは、タイミングベルト、ウォーターホース、サーモスタット、カムポジションセンサー、クランクセンサー、ラジエター及び同キャップ、オルタネーター、Ｅ／Ｇマウント、エアコンバルブ交換調整、エアフィルター、エンジンオイル同フィルター

２０１９年３月４日（走行距離２２５，８８３キロ）
ブレーキＯＨ、交換パーツは、ブレーキライン、助手席Ｐ/Ｗレギュレータ、スクリーン、ドア外周モール、カウルグリル、燃料ポンプ、バッテリー

　こうして改めて見返してみると、タイミングベルトは規定通り交換できていますが、初回のブレーキとクラッチのＯＨは遅いですね。特に安全面を考えると、初回のブレーキのＯＨはもっと早期に実施すべきだったと思います。
　足周りは、約１０年、１２５０００キロ走ってからマルハのＢＣダンパーに交換しました。純正のビル足を使い続けましたが、スプリングは２５０００キロ時点でオートエクゼのローダウンスプリングに交換しています。乗り心地は劇的に悪化しましたが、格好良くなったので我慢できました。なお、この時に足周りのブッシュを全交換しています。ちなみにマルハのダンパーは３９０００キロ使って現在のＣＵＳＣＯに替えました。マルハに交換直後は足がしなやかになりとても気に入っていたのですが、劣化は想定以上で３万キロを超えてからはバタバタでした。５万キロぐらいもってほしかったですね。
　現行のＣＵＳＣＯもすでに６万キロを超えています。現状は走り始めて１０分くらいはバタバタしていますが、それを過ぎると何とか許容という感じです。そろそろ次を考えないといけません。

　幌は１３年近く使っての交換なので、よくもったと思います。交換時は、あちらこちらにミシン目のような亀裂が入り、車内に光が漏れていました。特に後方のガラスの周囲は、裂けてガラスが落ちそうになっていたので、トラックの幌を修理するテープをネットで購入して、ガラスの周囲をぐるりと補修していました。次の交換はどうなるのでしょうね。自分の中ではもう無いかなと思っていますが。
　ヘッドライトも、約１５万キロで左右とも交換しています。１０万キロを過ぎてから急速に白化が進みましたね。交換時は上から半分くらいまで白くなっていました、一度レンズ磨きを使用してみましたが、一時的な気休めにしかなりませんでした。交換後の満足度は極めて高いです。こいつも幌と同様に次の交換は無いように思います。

　タイミングベルト等の交換時にこまごましたパーツ類を交換していますが、これらは店主の判断にゆだねています。ラジエター、オルタネーター、燃料ポンプなどは、こちらから交換を依頼しています。
　足周りのブッシュは１２５０００キロ時に全交換しましたが、単純に２倍するとあと約２万キロで交換時期になります。さてどうしますか。

ずらずらと書き連ねてきましたが。要約すると次のような感じかな。
１　エンジン・スターターとダイレクトイグニッションコイルの交換はしておくべきかなぁ。
２　ＣＵＳＣＯのダンパー交換はそろそろ真剣に検討。
３　足周りのブッシュ交換をどうしようか。（現在の走行状態だと、もう少し先になるかな。）
４　クラッチのＯＨをどうしようか。

　車は消耗品の塊なので、走っても走らなくても劣化は進むでしょう。単に走れれば良いと考えるか、安心して気持ちよく走れるようにと考えるかで、整備方針は全く異なってくると思います。どちらも本人が満足していれば良いのですが、私としては万一があった時に後悔のないように、財布の中身と相談しながら、できるだけのことはしておきたいと考えています。逆に言えばそれができなくなったら、乗り続けることはできないのかなと思っています。

　２２万キロを超えてからは月に千キロ走っていた時代ははるか遠くですが、あと半年で丸１９年が経過する２３万キロ超えの車とどのように向き合っていくのか、自身の身体の衰えと共に見直さなければならない時期に来ているように思います。

前出と同じ日の角島


ロードスターの神様との貴重な１枚


　少々くどい文章になりましたが、今回は以上です。ここまで見ていただきありがとうございました。

次回、その６でお会いいたしましょう。それまで、御機嫌よう。