みなさん こんにちは ここ山口では梅雨の晴れ間ともいえる天気です。明日から再び雨模様との予報が出ていますが、悪天が続いていたのでとりあえずホッとしています。早く梅雨が明けて欲しいものです。
冒頭の写真は、２０１０年の夏に北海道をツーリングした際、稚内の宗谷岬での１枚。左に立っている銅像は間宮林蔵です。
さて、「ＮＢロードスターの１９年間を総括してみた」シリーズも、今回の「その７」で最後となります。今回はモディファイを２００７年から直近まで振り返ります。当初は５年刻みに振り返るつもりだったのですが、前回の「その６」で触れたとおり、最初の５年でほぼ現在の仕様が完成しており、２００７年以降は大したモディファイはしていないことに気づかされました。その点に関しては最後に少し触れますので、とりあえず２００７年以降のモディファイ等を御紹介いたしましょう。
では、まず交換等のリストから
２００７年（走行 約６３，０００キロ）
５月２８日 ソフトトップカバー（２１，５２５円）
６年目にしてようやくソフトトップカバーを入手しているのには、私自身も驚いています。もっと早いと思っていました。見てくれ以外にそれほど必要性が薄いことや、価格のことも多少あるかもしれませんが、それだけでは説明がつきません。ただ入手の後押しになったのは、友人と合同ツーリングをする中で多くの車にカバーが付けられていたことでしょう。
２００８年（走行 約７５，０００キロ）
７月１５日 永井電子プラグコード（７，１７４円）
何となくそろそろだろうと交換。根拠なし
８月１６日 ポテンザ ＲＥ－１１（工賃等込み１０４，１６０円）
０１Ｒが私にはオーバースペックだったと言いながら、またこんなタイヤに手を出しています。確か０１Ｒが４万キロを越えて新しいタイヤを検討する中で、普通のタイヤと１万円も差がなかったので０１Ｒの後継タイヤしたような記憶があります。まあ見栄を張ったということですかね。タイヤは０１Ｒと同様にすごいタイヤでした。
２００９年
１０月２７日 アートワークスＤＥＷＡ 独立リング
友人からＮＢ用のカバーパネルを頂いたことをきっかけに、メーターパネルの更新を決意。
ＤＥＷＡさんのＨＰを見て欲しいと思っていた独立リングを導入しました。格好いいでしょ。
こうだったのが
こうなりました
２０１０年
ありません。
２０１１年（走行 約１２２，０００キロ）
３月８日 マルハ ＢＣダンパー
ここにきてようやく車高調に手が出ました。純正のビルとオートエクゼのローダウンスプリングで、よくぞここまで我慢できたものだと自分自身を褒めてやりたいですね。きっかけは、このときに足回りのブッシュを全交換したので、これに合わせて車高調を導入したということです。このダンパーは評判も良く、しなやかな動きで気持ちの良い足周りになったことがとても嬉しかったですね。
５月２９日 ブリジストン ＰＺ－Ｘ（８９，４６０円）
ＲＥ－１１が４５，０００キロを越えたので新しいタイヤを検討し、そろそろ無理をしないで走ろうと決めて選んだのがこのタイヤでした。前の２つのタイヤに比べて、嘘のように静かで振動が少なく、よく転がるタイヤでした。コーナーでは踏ん張れずすぐに悲鳴を上げましたが、その分滑り出しの兆候はつかみやすく、かえって扱いやすいタイヤだと思いました。
８月８日 ＴＯＤＡレーシング 軽量フライホイール
クラッチの交換に合わせて導入しました。当初はマルハのものを考えていたのですが、ショップの店主が、こっちの方が良いだろうということでお任せしました。クラッチミートが難しいかなと思いましたが、意外に普通に扱えました。最初は吹け上がりが軽く感じられましたが、こんなものはすぐに慣れてしまうもので、すぐに分からなくなりました。今フライホイールを純正に戻せば、ひょっとしたら何か感じるのかもしれませんね。
８月８日 ヘッドライト左右交換
前述のクラッチ交換時に交換しました。１０万キロを越えてからライトの上部から急速に白化が進行しました。交換の効果は写真のとおりです。費用はかかりますが、見てくれ効果は絶大です。
２０１３年
ありません
２０１４年（走行 約１６８，０００キロ）
３月２２日 ＣＵＳＣＯ車高調 ＳＴＲＥＥＴ ＺＥＲＯ Ａ）
マルハのダンパーは、当初はしなやかな動きでとても具合が良かったのですが、３万キロを越えてからはダンパーとしての機能は著しく低下し、３万５千キロ以降はひたすら我慢の期間となりました。４万キロで交換したかったのですが、色々な事情から結果的に４万５千キロで交換となりました。５万キロはもって欲しかったのですが、元々３万キロ程度が寿命の製品だったのでしょう。良い勉強になりました。ＣＵＳＣＯの車高調は減衰力も調整できるもので、当初は色々といじっていましたが、１年を過ぎたあたりから中間から少し硬めの位置でほぼ固定状態です。マルハのＢＣダンパーに比べると、締まった感じできびきびとメリハリのある足周りになりました。
この脚もすでに６万キロを越え、さすがにへたった感じはぬぐえません。替え時だろうと思っています。
４月２７日 クロス幌、色はグレー
純正の幌を１７万キロ使って、限界を迎えたので交換しました。ここでいう限界とは、車内から幌を見上げると、あちらこちらに破線状に光が漏れている状態を指します。いつパックリと裂けてもおかしくないと判断しました。それにしても、純正は良くもったと思います。写真は２０１４年５月、壇之浦ＳＡでの１枚
１２月１５日 ブリジストン ＰＺ－Ｘ（１０３，０００円）
前回の交換から３年半、４万キロ足らずでの交換となりました。実はマルハのダンパーが原因と思われますが、右前輪のタイヤの内側４分の１がボウズになるくらい片減りをしているのを３月の車高調交換時に把握していました。他のタイヤの山に問題はないので、該当タイヤを後輪に回して誤魔化していましたが、さすがにまずいだろうと交換に至りました。ＰＺ－Ｘが気に入っていたので、同じタイヤを付けました。
２０１５年（走行 約１７９，０００キロ）
２月２日 永井電子プラグコード（６，７８９円）
何となくそろそろだろうと交換。根拠なし
１０月１１日 ナカマエ バケットシートの破れカバー（５，２６０円）
エスケレートのシートの右側が擦り切れて無残なことになって、何とかしたいと思っていたところ、ジャンボリーに行った際、ナカマエさんのショップで該当部分をカバーする製品を見つけて購入しました。ボロ隠しに最適
ちなみに、このシートはエクセーヌ仕様なのですが、張替費用をメーカーに確認したところ、１０万円近くかかると言われました。新品を買うのと大きな差はないですね。
ボロボロになっているこの場所を
こんな風にカバーします。
２０１６年（走行 約１９１，０００キロ）
１月１５日 ボディカバー（１５，０００円）
２００５年に買ったカバーが、風で裂けてしまったので購入しました。前回は１２，６００円だったので、１１年で２，４００円値上がりしました。
２０１７年
ありません
２０１８年（走行 約２１０，０００キロ）
６月６日 ダンロップ ディレッツァＤＺ１０２（９５，０００円）
ＰＺ－Ｘで約４６，０００キロ走って交換しました。ブリジストン以外のタイヤは初めてです。性能は考えず価格のみで決定しました。結果、走行音は少し大きいように思いましたが、他は違和感もなく普通に走れます。タイヤ選びもいい加減になってきていると思います。
２０１９年から２０２０年
ありません
時期不明 トランクマット 純正オプション（価格 ５，０００円くらいだったような。）
なぜかこれだけ記録から抜け落ちています。１０年位前にヤフオクで落札しました。なぜ買ったのかも覚えていません。たまたま目についてポチッたのでしょう。質感は良いので気に入っています。
以上２回にわたってモディファイを振り返ってみましたが、２００１年から２００６年までと、２００７年以降は、思っていた以上に差がありますね。原因というか要因というか、振り返って考えると、次の６点くらいがあげられます。
１ ２００５年まではＮＢが最新型で、アフターパーツが豊富だった。
２ ネット環境の充実で、商品情報が手に入りやすかった。
３ 各種ミーティングに参加することで、他車のモディファイ情報が手に入りやすかった。
４ 定期整備以外に整備費用がかからず、ある程度お金が動かせた。
５ ２００６年頃には自分なりに納得のいく仕様になった。
６ 徐々に経年劣化に伴う重整備等の計画が俎上に上り、モディファイの余裕がなくなった。
写真は、２０１３年８月東北ツーリング時、青森県の尻屋崎灯台前での１枚
さて、思い付きで始めたロードスター１９年間の総括ですが、こうして整備記録等を見直してまとめて俯瞰してみると、その時々に考えていたことや当時のことが思い起こされて、とても感慨深く有意義でした。特に撮りためていた過去の写真などと突き合わせて思い出すことで、記憶が一新されセピア色になりかけていた思い出が、カラー写真によみがえったように思います。
この１９年間を飛行機に例えると・・・・、
２００１年～２００５年、離陸・上昇期
エンジン全開で離陸滑走を開始し、離陸後はるか高みを目指して一直線に上昇していきます。
２００６年～２０１６年、水平飛行・安定期
上がりたい高さに到達し、目的地を選びながら大空を飛び回ります。周囲を見渡す余裕もできて景色を楽しみながら飛行を楽しみます。
２０１７年～、降下・着陸期
自由に飛び回り燃料も心細くなってきたので、どこかに着陸しなければなりません。パイロットもそろそろベッドにもぐりこんで眠りたいです。ゆっくりと高度を下げながら最適な着陸地点を捜しています。
とまあ、こんな感じでしょうか。
一度着陸して休息・整備・燃料補給後、再度離陸するのか、着陸後、機体を替えて新たな旅に出るのか、はたまた着陸後愛機を眺めながら、思い出に浸って余生を送るのか
今の時点では着陸地点が見つかっていないので、ゆっくりと高度を下げながら当面飛行を続けると思います。墜落しなければ良いがなぁと思いますが、こればっかりは神のみぞ知るというところでしょう。
写真は、２０１３年３月、山梨県の山中湖近くの丘から富士山を望む１枚
今回「ＮＢロードスターの１９年間を総括してみた。」と題して７回にわたってまとめてみた結果、今間違いなく言えることは、１９年前にこの車に出会えてオーナーとなって走り続け、多くの地域を訪れて多くの友人に出会えたことは、本当に人生の宝であるということです。
これからも、ロードスターとともに出会えた多くの友人たちに感謝しながら、私らしいロードスターライフを送っていきたいと思っています。
ここまでご覧いただき、誠にありがとうございました。
また、どこかのミーティング会場でお会いいたしましょう。
それまで、御機嫌よう。
みなさん こんにちは ここ山口では梅雨の晴れ間ともいえる天気です。明日から再び雨模様との予報が出ていますが、悪天が続いていたのでとりあえずホッとしています。早く梅雨が明けて欲しいものです。
